共享经济迎头赶上架 分时租赁“好戏”在后头

东晋画家顾恺之喜欢倒食甘蔗，人家问他为什么，他说：“渐入佳境”——倒着吃越吃越甜。作为甘蔗的分时租赁，眼热者日益广，参与者日益多，体验者日益众，拥护者日益稠，可谓风头甚健，炙手可热。分时租赁的形势，早已不是“星星之火，可以燎原”，而是“火烧新野，火烧赤壁，火烧博望坡”，隐隐有比拼销售、并肩颉颃、迎头赶上的架势。五中全会公报、十三五规划建议频现“共享经济”，重要性不言而喻。分时租赁就是共享经济的一种存在形式，目前的发展只是起步，更为耀眼的成就还在后头。

　　分时租赁火爆，其来有自。孟子早就主张共享，说：“独乐乐，与众乐乐，孰乐？”因为动力不足，诸侯国君态度消极。社会资源有限而人力资源无穷，利益既得者凭什么要无私地分享自己的独享之利？共享经济时代才让这种状况改观，当人口爆发式膨胀，社会财富几何级数增长，环境承载力、资源承载力面临严峻考验，通过分享，互利多赢，提高资源利用率、提高工作生活舒适度，越来越成为一种共识。

　　分时租赁的发展符合产业进化的逻辑。“三流的企业卖产品，二流的企业卖品牌，一流的企业卖服务。”虽是坊间戏言，却反映出产品、品牌、服务的差异性和序列性——差不多的产品，知名品牌更受欢迎；差不多的品牌，优质服务更受青睐。马云说：“生产正品和仿品可能就是同一个工厂，他们的产品不见得比正品差，同时有更好的价格。”(《北京晨报》2016年6月16日B02版)持平之论遭遇外媒哗然，原因在于外媒剑指假货，醉翁之意不在质量，而在品牌。单纯的生产制造，难以突破小空间限制，一旦插上品牌的翅膀，产品立即具备了向外扩张的冲击力。在此基础上，进行服务升级，无异于烈火烹油、鲜花着锦，产品竞争力瞬间强化。波士顿咨询公司BCG研究指出，未来6年随着汽车共享增长，新增汽车销量将减少1%。租进售退，机在其中，敏锐的车企已经先行一步，顺应形势，拥抱变化。去年，奥迪推出共享计划Audiondemand。年初，通用汽车推出Maven，为主要客户提供分时租赁服务。5月2日，丰田宣布将于Uber合作提供汽车租赁服务。6月23日，奇瑞汽车与首汽集团合作签约仪式在芜湖举行，奇瑞提供1万辆新能源车，归于首汽集团旗下新能源分时租赁业务——Gofun出行。

　　分时租赁的发展符合行业扩容的预期。汽车行业增长扩容不能过度依赖销售，共享经济潮流席卷所及，有车的可以减少私家车使用次数，没车的可以避免购车的大额支出。一方面是销售增长放缓，一方面租赁需求增加，形势倒逼行业在销售之外寻求新的利润增长点。分时租赁风云际会，各大车企群起追逐。一为介入，采用分拆、并购、合资等方式开展分时租赁业务。如北京新能源汽车与鸿海集团共建电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司的“Green Go”品牌，而后又与宝驾租车、上海北斗交大进行以分时租赁为主要内容的战略合作。二为收缩，去除参股合资的分时租赁部分，做强自有的分时租赁部分，删繁就简，以退为进，通过定向战略收缩，实现整体战略集中推进。如6月22日，吉利汽车发布公告称，拟出售其旗下公司浙江吉润及上海华普所持有的知豆汽车股权。

1  2  下一页>