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比亚迪汽车前身居然有军工背景,上世纪90年代就跟长安开撕了?
比亚迪汽车前身居然有军工背景,上世纪90年代就跟长安开撕了?实不相瞒,漫哥新交了位女朋友,家有几套房不是漫哥看重的,主要是她也很懂汽车,这就有共同话题了。这不,昨夜跟新女友促膝长谈
实不相瞒,漫哥新交了位女朋友,家有几套房不是漫哥看重的,主要是她也很懂汽车,这就有共同话题了。这不,昨夜跟新女友促膝长谈,她给漫哥介绍起比亚迪汽车前身的历史。
比亚迪一开始干什么的大家都知道,1995年由20多人规模起步,短短的8年时间,2003年就成为全球第二大充电电池生产商了。同年进军汽车领域,跟吉利当年的窘况一样,汽车不是想造就造的,得要有资质。那也简单,比亚迪收购了陕西秦川汽车,比亚迪汽车就诞生了。
所以这个秦川汽车就是比亚迪汽车的前身。秦川汽车位于陕西西安,它的前身是老牌的jun工厂,叫西安北方秦川集团有限公司。jun工厂嘛,在飞机大炮坦克什么的是专业的,但是和平年代,没那么大战备需求。那咋办,职工可是要吃饭的,于是决定搞汽车项目。
但是你造汽车可以,却不能乱造。早期咱们汽车分类简单粗暴,1-7代号,将车型分为了七类。其中代号7是轿车。当时能早轿车的只有一汽、二汽、上汽等几个大国企,其它车企想分一杯羹不可能,包括当年的重庆长安。
那咋整,总不能又去生产大卡车吧,那能卖多少?俗话说上有政策下有对策,这个对策睿智如漫哥想都想不到。7字头是轿车对吧,不能生产对吧,轿车是三厢的,那我弄个两厢的,美其名曰"客车",归于6字头的分类里。吹胀咩?
这个灵感是J工企业组团去日本学回来的。上世纪90年代,重庆长安、湖南江南、吉林江北和西安秦川从日本铃木那里看到了两厢车奥拓,于是带回来各自生产。顺带一提的是,柳汽、哈飞等也是在这个背景下,从日本大发那里拿到两厢车技术,然后便有了五菱面包车。
在四家企业努力下,奥拓在国内名噪一时。不过到底江北奥拓最早撑不住,首先挂掉。江南奥拓后来也没怎么用心,被众泰收了,改叫江南TT。而秦川奥拓跟长安奥拓则一直较劲,谁都不肯落后。到底是长安在车型开发思维上占优,长安奥拓经过几次升级,市场口碑良好。
而秦川则有点招架不住,产品上斗不过,只能价格上找回优势。于是售价一降再降,甚至在奥拓基础上打造一款更廉价的"福莱尔",不要2万,只要1.99万就有一台小汽车,别再吵着要什么摩托。
不过降价的后果肯定就是利润分薄。有人算过,尽管秦川福莱尔一年有1.7万不错的销量,,刨去成本,净利润就只有72万元,70万÷1.7万,平均每辆车就只挣42元。所以最终的结果是秦川汽车经营不善,熬不下去。恰巧比亚迪要造车,那就把股份卖给比亚迪,从此再无秦川。
这么说来,比亚迪间接也是有J工基因的了。怎么样,漫哥的新女友很懂车吧?漫哥问她为啥知道这些,她淡淡一笑说都是她那年代的事了。原来如此。
咦,好像哪里不对?
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