“点杀”后的新能源车还适合“弯道超车”？

在经历过猛然加速和骤然“点刹”之后的中国新能源汽车产业，是否还执着地在“弯道超车”这条路上狂奔？弯道超车，这个被应用于赛事的专业术语，现在却越来越多的出现在汽车行业中。在汽车行业，弯道超车已然成了新能源汽车的代名词。

　　只是，在经历过猛然加速和骤然“点刹”之后的中国新能源汽车产业，是否还执着地在“弯道超车”这条路上狂奔？使命上身虽然近年来我国汽车工业发展迅速，但和有着动辄上百年少则几十年历史的国外车企相比积累依然不够。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外车企差距不小。而当前新能源汽车还没有形成完整的新能源体系，我国在新能源汽车的发展上起步也比较早。为了让中国汽车制造业占据世界领先位置，“后来者”新能源汽车被寄予厚望，“弯道超车”这一概念也被提出。“大力发展新能源汽车，以新能源汽车为突破点赶超西方汽车工业”。这大概就是弯道超车被赋予的主要精神吧。

　　时至今日，经过几年的发展，我国的新能源汽车的确取得了“巨大的进步”。在库存高、产能利用率低下、车市仍显疲软的背景下，我国新能源汽车市场却是春风正劲。工信部数据显示，2015年，我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。已经取代美国成为世界最大的市场。如此辉煌的成绩，是不是超车成功？1月18日，北汽新能源公布了其“十三五战略”的细节，预计2020年产销量达到50万辆，年营业收入达到600亿元。具体到2016年，北汽新能源汽车公开的目标是年销售7万辆，但是按照北汽集团董事长徐和谊的想法，要突破10万辆。尽管北汽E系列从2015年的第二，成为2016年第一季度销量的状元。但事实上，在总体销量骤然下降的时候，它正在承受着市场的考验。一边是政策和发展预期的激情火山，一边也面对着消费者端的冷漠。在北汽新能源上海的一家4S店里，销售顾问柳晓最近几个月明显感到“轻松”很多，“过完年来没多久，就明显感觉冷清了不少。”柳晓说。

　　EV160、EV200是卖得比较火的两款车，去年特别是年底的时候，柳晓天天招呼不过来。“那时候我们根本没有厂家补贴，但是生意明显要比现在好。”柳晓介绍，今年以来，由于补贴退坡和新能源购买监督机制趋于严厉，购买电动车的明显少了很多。在地方补贴减少的情况下，北汽新能源推出了1万元的厂家补贴，这样和去年的销售价格刚好持平。但是尽管厂商主动“出血”，销售情况却比去年冷掉一大截。其实，和北汽一样，抱有这样“雄心壮志”的远不只一家。长安、上汽、东风、吉利等自主品牌纷纷发布了激进的十三五计划，比如长安和北汽，表示在2020年要把新能源销量推到40万辆，上汽宣布拿出200亿元在2020年将实现60万辆，而吉利更是喊出要在2020年让新能源的销量占比90%以上的口号。而这其中也不乏在今年遭遇了同样的境遇。中国新能源汽车的先驱比亚迪更为明显，去年在上海热卖的爆款“秦”，今年却遭遇冰火两重天。点刹车，急降速众所周知，我国对新能源汽车，尤其是纯电动车，有巨大的政策支持和巨额的现金补贴。例如在北京不用摇号，在上海不用拍牌，还有国家和地方两级政府的现金补贴。高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车行业发展迅猛。但是由于各种铺天盖地的“骗补”不断传出，政府显然意识到了这个问题，所以，在年初出台了一系列的针对新能源汽车的新举措。2016年，工信部发布的第一批《新能源汽车推广应用推荐目录》中收录了247款车型，这远远低于旧目录推荐的车型数量。在2016年的新能源政策上，不光补贴退坡机制启动，监督机制也更为严厉。

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