4月销量出炉，最大的引擎竟是它！

崔东树预测：车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

尽管整体车市表现平平淡淡，但新能源汽车销量又开始“起飞”了。

5月11日，全国乘用车市场联席会发布会了4月产销数据。新能源车以及豪华车对市场的拉动作用明显。

数据显示，2021年4月乘用车市场零售达到160．8万辆，同比增长12．4％，环比3月下降8．3％。1－4月，零售累计达到670．2万辆，鉴于去年同期较低的基数，实现同比增长50．7％。

其中，4 月新能源乘用车零售销量达到 16．3 万辆，同比增长 192．8％，环比 3 月下降 12．0％。

全国乘用车市场联席会秘书长崔东树预测：随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

这也意味着，新能源汽车不仅仅是当前汽车市场增长的引擎，也将是未来汽车市场快速发展的引擎。

高低两端增长显著
乘联会数据显示，4月电动车高低两端车型销量强势增长。其中A00级批发销量5．2万，份额达到纯电动市场的34％；B级电动车达4．0万辆，份额达到26％。

其实，仔细查看当前新能源汽车市场的销量主力不难发现这一规律。4月新能源乘用车批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。位列前三的上汽通用五菱、特斯拉中国以及比亚迪月销量均突破2．5万辆。

其中，上汽通用五菱销量主力为宏光MINI EV，作为微型电动车，其售价仅三、四万元，以低廉的价格快速打开市场；而特斯拉主力车型分别是Model 3与Model Y，售价跨度在25万－35万元。这两大品牌也成为新能源汽车市场高低两端的主力代表。

数据显示，今年1－4月特斯拉累计销量已达95，125辆。针对当前特斯拉出现的维权风波，崔东树表示，目前特斯拉销量表现在正常范围。“特斯拉目前来看是一个最优秀的企业，其产品在全球也是具有一致性的。目前来看，特斯拉的这个负面事件只是一个事件，而并不是产品层面的严重问题。”

崔东树进一步表示，希望特斯拉继续保持高增长，对产业继续起到良好的拉动作用。“特斯拉的销量增长会使我们更多人对新能源车更有信心，如果特斯拉受到打击话，其他的智能汽车企业同样也会面临这种负面事件的影响。我们希望这个事件赶紧过去，实现对整个新能源车的一个和智能网联化一个良好的拉动。”

与此同时，4月特斯拉中国出口达到14174辆，拉动了我国新能源车出口数据。也就是说，特斯拉在4月的产量已经突破4万辆，而出口量已经达到产量的三分之一。

另外几个出口数据是，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

值得一提的是，蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等造车新势力车企在4月也有不错的表现。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49％份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4．7万辆，同比去年4月增长73％，环比3月增长2％，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

政策刺激仍在继续

数据显示，4月新能源车国内零售渗透率10．1％，1－4月渗透率9．0％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。

值得注意的是，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。崔东树认为，近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

事实上，对于乘用车企业来说，为满足“双积分”要求，发展新能源汽车是其必须做出的选择。

按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，工信部将企业递交的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行公示。

从发布的企业平均油耗水平来看，2020年新能源积分和传统燃油车油耗压力较大，新能源积分用于目标值327万分，传统车油耗达到目标值的111％，相对目标偏高。2020年的油耗积分出现剧烈的下降，从2017年的1069万分下降到2018年的698万分，下降400万分，油耗积分2019年下降到129万分，下降570万分；2020年出现全行业的负积分745万分。

新能源积分从2017年的179万分上升到2018年400万分，增长220万分，2020年新能源积分又增长到327万分，新能源积分运行表现相对良好。

2020年，油耗积分表现相对较差的主要是合资品牌。前几年，合资品牌大部分可以靠自身油耗结余弥补，或在所属大集团范围内平衡。但在未来产品投放层面，有望形成短期靠油电混动产品降低燃油积分、长期靠新能源产品形成主流产品矩阵的趋势。

崔东树认为，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力较大，2021年的新能源车会进一步大幅增长。

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