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运营商如何做好新能源物流车市场?地上铁金玮发表独特观点

来源:新能源汽车网
时间:2021-05-05 14:25:23
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运营商如何做好新能源物流车市场?地上铁金玮发表独特观点2021年4月16日,在2021第四届中国(成都)新能源汽车产业大会上,地上铁租车(深圳)有限公司市场部总经理金玮发表了主题为

2021年4月16日,在2021第四届中国(成都)新能源汽车产业大会上,地上铁租车(深圳)有限公司市场部总经理金玮发表了主题为《新能源物流车市场及行情分析》的演讲。金玮站在运营商的角度,针对目前新能源物流车市场的现状和对未来发展的态势,从以下三方面发表了自己独特的观点。

一、国家政策对行业有哪些推动作用?

针对国家对新能源汽车行业颁布的政策,金玮这样分析到:首先第一点,在《关于新能源汽车产业发展规划2021-2035年》规划中可以清楚的了解到,从2021年起,全国重点区域城配新能源物流车比例将不低于80%,到2025年,新能源汽车的新车销量将达到销售总量的20%左右,未来5年内,重点区域的新能源车将会有500万辆的替代规模;第二点,从《国家综合立体交通网规划纲要》中可以看出,到2035年要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,实现国内外互通互联,加快实现“人享其行、物优其流”的宏伟目标,全面建成交通强国。对面这个政策的推动,金玮认为在未来5年内,运营企业的主战场将会逐渐从“toB”转向全面“toC化”发展;第三点,在《关于十四五规划和二0三五年远景目标建设》政策的推动下,未来5年,客户将从“CAPEX”往“OPEX”发展,从资产管理式转变成运营管理式,国家会从大环境下鼓励从“购买管理”向“使用管理”的转变。

面对这些国家政策的推动,金玮对目前的能源市场影响趋势做出以下预判。金玮认为,国家为了减少对化石燃料进口的依赖,会在可再生能源上加大扶持力度,同时鼓励由传统能源的消耗往可再生能源方向转移。虽然在十四五规划中没有明确的提到新能源汽车,但从条例内容来看,是隐含着对“中国制造2025年”等规划的支持,未来五年之内,新能源汽车的销量将会出现大幅度的增涨。

针对目前新能源行业的现状,金玮还额外说了两个点:其一,“碳达峰、碳中和“是国家强制约束的目标,这个目标是以终为始,在今后业务模式的发展中会变成一种过程标定的管理;其二,B端的购买管理会逐渐转变成对C端的使用管理,同时整个产业的的融合性会显著的增强和加快。金玮希望,在目前整个运输型目标的约束下,行业可以齐心协力、携手共进将横向赛道一起打通。金玮在会中还表示,地方政策的实施对行业发展的帮助非常的显著,包含运营补贴、新增路权政策、充电设置的进一步建设、第二批绿配的示范城市等,这些政策的实施对于运营商车辆投放起到了非常关键的作用。

二、新能源物流车市场现状如何?

根据调查数据显示,2020年底新能源物流车保有量为45.2万辆;而2020年新能源物流车占有率仅为4%,低于新能源汽车4.28%的占有率。新能源物流车虽然已经经过了5年的发展,但总体在市场上的占有比例还是比较低,未来有非常大的发展空间。在新能源物流车销量中,增涨速度最快的是微卡,同比增涨1.56%,下滑最大的是轻卡,同比下降63.36%。在此,暂且先不论中卡、重卡、皮卡车型的状况,按照目前市场车型占比来看,运营商的主力车型依旧在微卡、大VAN和轻卡。

随着互联网行业特别是快递物流行业的飞速发展,快递的物流量不容小觑。2020年10月,全国快递服务企业业务量累计完成643.8亿件,比去年同期增长29.6%,超过2019年全年(635.2亿件);得益于行业快速复工复产及市场线上线下融合发展,快递作为线上消费最主要的交付渠道,电子商务蓬勃发展成为增长的主要来源。另外,快递企业在3-4线及农村城市扩大规模,带来新的高速增长。

从货运平台角度来看,货运市场规模呈现逐年增长趋势。2019年,中国同城货运市场中大约共有1180 万辆厢式货车,同城货运市场规模呈逐年增长趋势,已从2015年的9050亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为7.07%,

同城货运行业主要集中在企业客户群体,其中B端货运占比92%,B端快递城配占比5%。同城货运的特点决定了行业市场主要集中在对公领域,降本增效需求强烈,未来随着物流行业快速发展,越来越多企业将会把相关业务交个专业第三方同城货运公司,因此行业对公业务占比将持续增大。

根据2018-2019年度同城货运网约车平台月均活跃用户与司机规模显示,司机与用户之间的比例大概是1:10。这意味着一个司机大概可以覆盖住10个用户的需求。作为货运的终端环节,最关键的就是线下的司机。

2019年中国同城货运网约车平台交易额中,货拉拉占比53.6%。接近排名第二的快狗打车的2倍,其余中小平台瓜分剩余份额。随着滴滴和满帮的入场,新入局者有望刺激运力需求增加。

零售行业,作为中国的第一大产业,2019年40万亿的规模。其中,社区占零售总额的比例约为60%,即24万亿的市场规模。

疫情期间社区团购生鲜类渗透率快速提升,目前用户群体中约有1/4是疫情期间新增用户,社区团购占比从2.1%上升11.9%,约2.5万亿。但是社区团购缺少长期稳定的供应链体系支撑。

三、用户画像定位的改变

金玮认为,现在的物流车司机无论是教育程度、年龄结构、消费水平都跟七八年前截然不同。相关数据显示,目前的物流车司机在35-44岁的占比达到了36%,25-34岁的用户占比为31%,平均年龄在25~44岁的用户通过网络平台解决问题占比高。这类人群是我们传播主要年龄层,具有传播能力。

其中35-45岁的人群是新能源物流车中的主要群体,他们基本上以高中学历为主,主要分布在珠三角、天津等地区。这类人群通常都已成家,比较关注儿女上学的问题,迫于生活压力会让他们关注创业赚钱的各种方式,他们迫切希望有快速赚钱的方法,这类人群中有61%的用户认为,这就是他的生活。随着时代的发展,物流车行业有更多的年轻用户加入,25-35岁的新能源物流车用户学历在大专,主要分布在广东、河南、安徽等地,其中29岁以下,占比28%左右的年轻用户认为,这就是一份工作。

相比于七八年前的物流车司机而言,现在的司机用户主要围绕着生活服务、物流工作、赚钱创业等一系列的信息去展开。金玮认为,出现这方面的用户转变主要是有两个方面造成:其一,新司机和老司机会呈螺旋式的盘旋上升;其二,司机挣钱的思想方式发生了转变。

金玮认为,对于主机厂和行业而言,微面和卡车很快会做出分离,微面会逐步转向乘用车领域去做营销发展,而卡车会结合三电系统走进一步专业化的市场拓展。根据数据显示,微面的司机原本会比较注重续航里程、三电稳定性等问题,但随着行业的发展,行业技术的不断更新迭代,用户的关注点会慢慢的转向外观和车辆本身的使用价值上;从轻卡角度来看,三电系统组合起来的产品力会进一步朝着软件和增值服务方面去转,进一步服务好用户。

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