运营商如何做好新能源物流车市场？地上铁金玮发表独特观点

2021年4月16日，在2021第四届中国（成都）新能源汽车产业大会上，地上铁租车（深圳）有限公司市场部总经理金玮发表了主题为《新能源物流车市场及行情分析》的演讲。金玮站在运营商的角度，针对目前新能源物流车市场的现状和对未来发展的态势，从以下三方面发表了自己独特的观点。

一、国家政策对行业有哪些推动作用？

针对国家对新能源汽车行业颁布的政策，金玮这样分析到：首先第一点，在《关于新能源汽车产业发展规划2021-2035年》规划中可以清楚的了解到，从2021年起，全国重点区域城配新能源物流车比例将不低于80%，到2025年，新能源汽车的新车销量将达到销售总量的20%左右，未来5年内，重点区域的新能源车将会有500万辆的替代规模；第二点，从《国家综合立体交通网规划纲要》中可以看出，到2035年要基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国内外互通互联，加快实现“人享其行、物优其流”的宏伟目标，全面建成交通强国。对面这个政策的推动，金玮认为在未来5年内，运营企业的主战场将会逐渐从“toB”转向全面“toC化”发展；第三点，在《关于十四五规划和二0三五年远景目标建设》政策的推动下，未来5年，客户将从“CAPEX”往“OPEX”发展，从资产管理式转变成运营管理式，国家会从大环境下鼓励从“购买管理”向“使用管理”的转变。

面对这些国家政策的推动，金玮对目前的能源市场影响趋势做出以下预判。金玮认为，国家为了减少对化石燃料进口的依赖，会在可再生能源上加大扶持力度，同时鼓励由传统能源的消耗往可再生能源方向转移。虽然在十四五规划中没有明确的提到新能源汽车，但从条例内容来看，是隐含着对“中国制造2025年”等规划的支持，未来五年之内，新能源汽车的销量将会出现大幅度的增涨。

针对目前新能源行业的现状，金玮还额外说了两个点：其一，“碳达峰、碳中和“是国家强制约束的目标，这个目标是以终为始，在今后业务模式的发展中会变成一种过程标定的管理；其二，B端的购买管理会逐渐转变成对C端的使用管理，同时整个产业的的融合性会显著的增强和加快。金玮希望，在目前整个运输型目标的约束下，行业可以齐心协力、携手共进将横向赛道一起打通。金玮在会中还表示，地方政策的实施对行业发展的帮助非常的显著，包含运营补贴、新增路权政策、充电设置的进一步建设、第二批绿配的示范城市等，这些政策的实施对于运营商车辆投放起到了非常关键的作用。

二、新能源物流车市场现状如何？

根据调查数据显示，2020年底新能源物流车保有量为45.2万辆；而2020年新能源物流车占有率仅为4%，低于新能源汽车4.28%的占有率。新能源物流车虽然已经经过了5年的发展，但总体在市场上的占有比例还是比较低，未来有非常大的发展空间。在新能源物流车销量中，增涨速度最快的是微卡，同比增涨1.56%，下滑最大的是轻卡，同比下降63.36%。在此，暂且先不论中卡、重卡、皮卡车型的状况，按照目前市场车型占比来看，运营商的主力车型依旧在微卡、大VAN和轻卡。

随着互联网行业特别是快递物流行业的飞速发展，快递的物流量不容小觑。2020年10月，全国快递服务企业业务量累计完成643.8亿件，比去年同期增长29.6%，超过2019年全年（635.2亿件）；得益于行业快速复工复产及市场线上线下融合发展，快递作为线上消费最主要的交付渠道，电子商务蓬勃发展成为增长的主要来源。另外，快递企业在3-4线及农村城市扩大规模，带来新的高速增长。

从货运平台角度来看，货运市场规模呈现逐年增长趋势。2019年，中国同城货运市场中大约共有1180 万辆厢式货车，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2015年的9050亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为7.07%，

同城货运行业主要集中在企业客户群体，其中B端货运占比92%，B端快递城配占比5%。同城货运的特点决定了行业市场主要集中在对公领域，降本增效需求强烈，未来随着物流行业快速发展，越来越多企业将会把相关业务交个专业第三方同城货运公司，因此行业对公业务占比将持续增大。

根据2018-2019年度同城货运网约车平台月均活跃用户与司机规模显示，司机与用户之间的比例大概是1：10。这意味着一个司机大概可以覆盖住10个用户的需求。作为货运的终端环节，最关键的就是线下的司机。

2019年中国同城货运网约车平台交易额中，货拉拉占比53.6%。接近排名第二的快狗打车的2倍，其余中小平台瓜分剩余份额。随着滴滴和满帮的入场，新入局者有望刺激运力需求增加。

零售行业，作为中国的第一大产业，2019年40万亿的规模。其中，社区占零售总额的比例约为60%，即24万亿的市场规模。

疫情期间社区团购生鲜类渗透率快速提升，目前用户群体中约有1/4是疫情期间新增用户，社区团购占比从2.1%上升11.9%，约2.5万亿。但是社区团购缺少长期稳定的供应链体系支撑。

三、用户画像定位的改变

金玮认为，现在的物流车司机无论是教育程度、年龄结构、消费水平都跟七八年前截然不同。相关数据显示，目前的物流车司机在35-44岁的占比达到了36%，25-34岁的用户占比为31%，平均年龄在25~44岁的用户通过网络平台解决问题占比高。这类人群是我们传播主要年龄层，具有传播能力。

其中35-45岁的人群是新能源物流车中的主要群体，他们基本上以高中学历为主，主要分布在珠三角、天津等地区。这类人群通常都已成家，比较关注儿女上学的问题，迫于生活压力会让他们关注创业赚钱的各种方式，他们迫切希望有快速赚钱的方法，这类人群中有61%的用户认为，这就是他的生活。随着时代的发展，物流车行业有更多的年轻用户加入，25-35岁的新能源物流车用户学历在大专，主要分布在广东、河南、安徽等地，其中29岁以下，占比28%左右的年轻用户认为，这就是一份工作。

相比于七八年前的物流车司机而言，现在的司机用户主要围绕着生活服务、物流工作、赚钱创业等一系列的信息去展开。金玮认为，出现这方面的用户转变主要是有两个方面造成：其一，新司机和老司机会呈螺旋式的盘旋上升；其二，司机挣钱的思想方式发生了转变。

金玮认为，对于主机厂和行业而言，微面和卡车很快会做出分离，微面会逐步转向乘用车领域去做营销发展，而卡车会结合三电系统走进一步专业化的市场拓展。根据数据显示，微面的司机原本会比较注重续航里程、三电稳定性等问题，但随着行业的发展，行业技术的不断更新迭代，用户的关注点会慢慢的转向外观和车辆本身的使用价值上；从轻卡角度来看，三电系统组合起来的产品力会进一步朝着软件和增值服务方面去转，进一步服务好用户。