数十家企业涌入换电重卡赛道 谁将成为标准制定者？

为实现“碳达峰、碳中和”，大力发展新能源汽车势在必行。众所周知，货运车辆的排放量大，对环境污染巨大，而其中的中、重卡又是排放污染物的“主力”，是名副其实的环境“污染大户”。

据统计，中、重型卡车在我国汽车保有量中占比不大，约5%左右，但颗粒排放物占比却高达约68%，氮氧化合物占比甚至超过90%。可见，中重型卡车是减排的重点对象，必须实行新能源化，而重卡新能源化是重中之重。

重卡新能源化是必然，因此出现了三条技术路线，电动重卡、燃料电池重卡以及混合动力重卡。受限于技术条件，现在规模化应用的为电动重卡，而电动重卡分为纯电动重卡（不支持换电）与换电重卡两种。补能路线的多样化，进一步推动了电动重卡的市场化应用。

换电重卡应用加速重卡新能源化

在换电技术不成熟时，电动重卡只有充电一种补能方式。电动重卡的电池容量比较大，充电一次需要数小时，严重降低了“工作效率”，又因为电动重卡本身受限于“续航里程”，跑不远，性价比备受“争议”，市场观望情绪严重，销量不佳。

随着技术的提升，换电具备了规模化市场应用的技术条件，拥有了较成熟的操作模式。在2020年，国家大力支持“换电模式”，换电重出“江湖”，成为“风口”。5分钟一次的换电服务，让电动重卡不再有“里程限制”，广受市场好评。一时各路资本、各大企业纷纷投资换电行业，换电站的建设速度明显加快。

截至2021年2月，全国换电站建成663座。换电站数量的增多，也有力地推进了换电市场发展，同时，生产换电车型的车企增多，换电车型进一步丰富。其中，不少车企推出换电重卡，并投入市场运营，取得了不错的效果。

换电重卡的规模化运营，加速了重卡电动化步伐。主流车企纷纷加入生产新能源重卡的赛道，申报换电重卡新车，换电重卡车型持续增多，市场逐步火热，应用规模不断扩大，推动了重卡新能源化。电动重卡的发展前景明朗了。

车企看好换电重卡 应用规模持续扩大

新能源重卡市场向好，换电重卡备受市场推荐。随着环保压力增大，消除雾霾，还人们一片蓝天白云，青山绿水，越来越多的商用车企业布局换电重卡领域，推出换电重卡。如，在342批新车公示中，东风商用车、南京金龙、北汽福田、安徽华菱汽车、中国一汽等主流车企推出了换电重卡。而在此前几批新车公示中，徐工汽车、比亚迪、上汽红岩、陕汽集团等车企推出了多款换电重卡。可见，换电重卡已成为各大车企的“香饽饽”。

除了申报新车，有不少车企已经实际交付、运营换电重卡。2021年3月16日，东风商用车在河南林州举行首批100辆新能源重卡东风天龙KL电动牵引车（换电版）签约及交车仪式。

2020年6月，徐工汽车推出换电重卡，在12月份，首批30辆徐工换电纯电动智能自卸车（渣土车）交付运营，至年底，近百辆徐工换电纯电动智能自卸车交付运营。在2021年，徐工汽车将有更多的换电重卡交付运营。

2020年11月，上汽红岩发布第六代新能源重卡，推出了充换一体、快充等多种补能方式的纯电动重卡，覆盖了牵引车、自卸车等车型。充换电一体纯电动重卡适用于矿区等场景，可提高运营效率。

2020年7月，北汽福田正式推出换电重卡产品，并在北京密云交付20辆。

汉马科技集团（包括安徽华菱汽车）是最早进入新能源重卡领域的企业之一。2019年2月，汉马科技集团旗下20辆换电重卡在长三角区域示范运行，并建成了首座纯电动重卡换电站。如今，汉马科技集团拥有多个系列换电重卡车型，并积累了丰富的特殊场景应用经验。

金融机构大力推广“车电分离”

在车企纷纷推出换电重卡的同时，金融机构也看好换电重卡市场。

国家电投重金投资换电重卡市场，积极推动“车电分离”换电模式，并为此提供金融解决方案，取得了不错的成绩。截至2020年10月，国家电投落地换电重卡、工程机械近4000台，推动了换电重卡成功落地国内13个省市，同时运营里程累计也突破500万公里。国家电投推动的“车电分离”换电模式使购置成本下降一半左右，极大地推动了换电重卡发展。随着换电技术的提升，国家电投为“车电分离”的商业模式奠定了基础。

换电重卡将以“量”定标准？

换电重卡在城市区域建筑建材运输、矿区矿物运输、港口区域物流运输等一些特殊场景的应用优势突出，解决了充电难、充电慢、里程焦虑等一系列核心痛点，深受市场“喜爱”。“车电分离”模式，有效降低购车成本，推动了换电重卡的商业化进程。

换电重卡的加速发展是可以预见的。随着换电重卡数量增多，换电标准不统一，各个车型之间的电池不能通用将成为行业痛点。

如今各个车企持续推出换电重卡车型，并不断投入运营，抢占换电重卡市场，推动了换电重卡发展。但各个车企的换电标准不统一，甚至同一车企的不同换电重卡车型之间都无法进行换电操作，阻碍了换电重卡加速发展。

在重卡换电标准不统一之时，加速制定重卡换电标准成为当务之急。但换电标准涉及车型设计、电池标准化等问题，各个车企都有自己的设计标准以及优势、特点，其中的利益关系太大，一时难以统一，重卡换电标准“难产”。

统一的重卡换电标准有利于换电重卡发展，反过来，在标准“难产”之时，市场也将推动重卡换电标准的制定，当一个重卡车型（或者一系列重卡车型）换电标准占到全国换电重卡车型数量的一定比例时，此重卡换电标准将在正式标准中占据极大的话语权，影响重卡换电标准制定。

可以说，今天谁的换电重卡数量多（大比例占据换电重卡运营车辆数量），谁就会成为未来的重卡换电标准制定者之一。如此，就不难理解，各大车企持续推出换电重卡，并快速投入市场应用，一边抢占市场先机，一边预定重卡换电标准制定者坐席。

小结

换电重卡的市场空间巨大，“钱”景十分明朗。在换电重卡的市场刚起步之时，各大车企持续推出换电重卡，有力地推动了换电重卡市场发展，加速了重卡新能源化进程。

由于重卡换电标准制定，涉及利益太多，依靠市场的选择，来促进重卡换电标准统一也不失为一个办法，通过市场的优胜劣汰，最终“决出”标准。如此标准出台，将会有相当数量的换电重卡被淘汰，造成社会资源浪费。希望各大车企、电池厂商、金融机构等相关利益方及时协调一致，尽早制定重卡换电标准，让换电重卡真正成为重卡的主流。

(文/电车资源 赞军)

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