动力电池标准与补贴挂钩意欲何为？

在2016天津夏季达沃斯论坛上，比亚迪董事长王传福表示，2015年我们新能源汽车销量达到了30万，占燃油汽车的1.3%，这意味着新能源汽车迎来了“拐点”。他同时预计，2025年新能源汽车将达到燃油汽车总量的30%。不过，面对不断加速的消费市场，不少国内新能源汽车厂商却面临着自家采用的动力电池可能无法获得补贴的“窘境”。

　　根据2016年3月24日，工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池行业规范条件》捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。

　　截至目前（6月28日），共有四批累计57家电池企业入选《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，但已在国内投资建厂的三星、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。这意味着在今年7月1日之后，采用日本松下、韩国三星SDI以及LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。业内人士不禁议论纷纷，这是因为“地方保护”或者“排斥外资、合资企业”吗？

　　需要指出的是，三元锂电池在国内主要应用于乘用车领域，而电池采购量同样不小的电动客车厂商则大多对其采取观望的态度，所以这次“心急火燎”的也正是众多的乘用车企业。

　　最近，中国汽车工程研究院技术经济咨询部副总工程师沈斌透露：“我可以很明确地告诉大家，前四批我们收到了三星、LG等多家企业的准入申请，而且国家也没有对外资、合资企业区别对待，但他们确实没有通过——首先他们都没有通过TS16949认证；另外特别是外资企业，他们在中国主要是进行生产，所以（提交时）缺少详细的研发流程管控方面的材料。”他相信外资、合资品牌解决这些问题之后，一定会通过认证。

　　据介绍，第五批电池目录大概会于两个月之后（8月）发布，未来将以两个月发布一批的节奏进行推进。从第五批开始，中国汽研会对电池系统企业“百分之一百”地进行现场核查：“在第四批的申报中，就有企业是因为现场核查中没有通过，所以最终没有进入32家的企业目录。”沈斌强调，“像研发生产规模、三废处理、动力电池回收能力不足的企业是肯定通过不了的。”

　　随着新能源汽车的高速发展，我国动力电池产业也实现了快速扩张。截止2015年我国共有动力电池企业240家，年产量达到15.45Gwh。具体来看，伴随着整车产销量的高速发展，我国动力电池企业是从2012年的40家快速增长到了2015年的240家。

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