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砰—— 我的新能源物流车突然停在广深公路上!

来源:新能源汽车网
时间:2021-05-05 12:45:10
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砰—— 我的新能源物流车突然停在广深公路上!“砰——”伴随着一声异响,我开的新能源物流车,在行驶中突然毫无征兆的出现了问题,失速停在了车流如织的广深公路快车道上。“喂,是X 先生吗

“砰——”

伴随着一声异响,我开的新能源物流车,在行驶中突然毫无征兆的出现了问题,失速停在了车流如织的广深公路快车道上。

“喂,是X 先生吗?刚在你这借的车子失去动力了。你能找人过来看一下吗?”

这是一款行驶里程在2万公里的旧车,车身的大部分区域也没有遭到太多的破坏,但货箱里磨损严重的地板和驾驶室的味道都在诉说这辆车的历史。在停下以后,即便笔者多次踩下电门,也只能听到“卡兹卡兹”的机械声。而停下的地方正好在货运十分繁忙的广深公路上,环顾四周,一辆接一辆车按着喇叭呼啸而过。

笔者虽然没有驾驶过所有的新能源微面,但也驾驶过近十款新能源微面,都是市场上比较常见的车型。

如果说没有后怕是不太可能的,在以往的试驾中,试驾的绝大多数都是新车,基本没有小毛病,更不用提失去动力的情况,所幸没有出现人身和财产问题。

那么市面上的车表现究竟怎么样了?旧车问题大吗?新车有问题吗?

电车资源实地走访了华强北、充电站和物流园,途中遇到一位来自湖北的司机师傅。据黄师傅所说,他日常给华强北周边的很多公司送桶装水,偶尔送一些其他地方,但基本上都是比较固定的。当电车资源问黄师傅开了多久,黄师傅说,他在开新能源物流车以前,开的是传统的燃油物流车,之所以会开新能源物流车纯粹是因为电车不限行,到现在已经开了有3万公里了。最大的好处就是自动挡,但最大的坏处就是充电时间太长了,刚开始还好,随着跑的越来越多,明显感觉到电量掉的越来越快。

(图文无关)

此外,黄师傅给我们展示了货箱,因为长期送重货的原因,货箱底部的防滑纹已经被磨平,侧滑门的卡扣也因为长时间使用导致松动等诸多问题。但好在影响车辆使用的大问题并没有产生,电池的衰减程度也在黄师傅的预想范围内,他对此表示“还是可以接受的” 。

而来自湖南的曾大哥就没有那么好的运气了。早些年因为补贴高的原因,参与到新能源物流车行业的企业鱼龙混杂,凭借着大量新能源物流车低价销售骗取高额补贴。曾大哥买到的车就是这么一款企业已经不复存在的新能源物流车。

如果说是通用零件,曾大哥还能想办法找替代的零件,而像是电池和电机之类的核心零部件,别说曾大哥找不到,卖车的经销商也不一定能够在市场中找到。而且据曾大哥所说,他因为之前经销商提供的“以租代购”的模式,所以只能自己吃下这个苦果。临走前,电车资源问了曾大哥以后还会不会选新能源物流车,曾大哥说因为深圳限行,还会选新能源物流车,但以后会更看重售后。

(图文无关)

除了旧车以外,笔者还采访了几位驾驶新车的司机,他们的整体感受都是车辆的质量没有太大的问题,并没有出现太多的毛病。

(图文无关)

而在电车资源实地走访经销商的过程中,观察到一些比较奇特的情况,不知道是不是因为2020年疫情的原因,在经销商手里的车比较多。在位于深圳郊区的一家经销商的停车场上,停放着超过60台新能源物流车,其中半数未进行上牌,另外半数均为旧车,且这部分旧车均为此前市场上热销的品牌车型。

从这部分车型的车身来看,基本或多或少都带有碰撞的痕迹,其中较多车型已经停放时间较长,再次启动需要通过电瓶搭电。对于这部分车辆,经销商并未透露出原因,而未上牌的车辆和旧车也并非同一品牌。

(图文无关)

尽管现在新能源物流车市场开始有向好的趋势,但遗留下来的问题仍旧未解决,并且质量问题都还在困扰新能源物流车市场的健康发展。从新能源物流车的日均行驶来看,2019年日均行驶时长为2.85小时,日均行驶3小时以上的占45.2%,日均行驶里程的平均值仅为69.53km,月均行驶天数仅为15.62天。尽管相较于2018年,2019年在行驶里程、行驶时长和行驶频次上均有大幅提升,但和日益增长的物流需求仍然有着较大的差距。

正如工信部部长肖亚庆说过,“我们要清醒的看到,新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期,新能源汽车自身市场竞争是很激烈的。大家都看好这个行业,但同时新能源汽车从技术上、从品质上、从消费者的感受上还有不少问题,需要我们进一步的解决,需要我们攻克这些难题,解决这些问题。”

《中国新能源汽车大数据研究报告2020》中显示,2019年新能源物流车百车故障数为1740个,其中百车1级故障数1190个,百车2级故障数340个,百车3级故障数210个,同比无明显变化。

车辆故障会影响运输效率,进而影响收入,一旦故障发生得很频繁,即使运营商能够提供维修保障,用车体验也会变得十分糟糕。

越来越多的城市推出路权政策,让更多用户选择新能源物流车,这些都是市场的真实需求。正是如此,物流用户的选车标准再一次发生变化,在品牌、车型、三电、续航、质量、售后等方面都有了更高的要求。

“我要挣钱,更要命。拜托车企生产质量好的新能源物流车,同时把售后服务做好。”

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