在深圳华强北看新能源物流车，是一种什么体验？

熙熙攘攘的人群、随处可见的满载纸箱的拖车、路边等待发送或正在装卸的一堆堆货物、在货运平台上接到单准备发车的司机，以及一辆辆来接货送货的物流车......

这里，是被誉为“中国电子第一街”的深圳华强北商圈，一个“在1.45平方公里的空间里，有2.5万家企业，个体工商户2万余户，从业人员22万人，日均人流量30万人次，年交易额超2000亿元”的繁华街区，一个”人流高度密集、物流高度发达、产业高度集中“的地方，一个高度繁忙、时间仿佛比外界快一倍的地方。

在这个数一数二的知名商圈里，新能源物流车应用情况如何？快来跟着电车资源的场景调查小分队了解一下吧！

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货多人多，物流量大

在物流人眼里，华强北的第一个标签不是电子产品丰富、美妆便宜或是美食好吃，而是——货多。

在华强北商业步行街的振中路站上一会儿，环顾四周，映入眼帘的到处都是用拖车拉着的货、在路边等待运走的货、正在装上车的货、刚从车上卸下来的货，以及正在拉货的人、路边看货等车的人、装货的人、卸货的人，到处都是一片由“人、车、货”构成的忙碌热闹景象。

华强北商圈随处可见的货物

华强北虽然电子产品最为出名，但它其实是一个多元化商圈，共有手机、电子配件、钟表、服装等近三十个专业市场，且近一两年还在向美妆、食品等领域转型。这里商品价格低、货源足、种类全，因而从全国众多的专业批发市场中脱颖而出，成为商品流通的天堂。

图为华强北商圈部分商场图

（依次为：华强电子世界、女人世界、曼哈美妆广场、顺电、国美电器、万商电器城&万美国际食品交易中心）

华强北每日货物量有多大？我们没有找到详实的数据，不过可以从明通市场的货物数据感受一下。有媒体粗算明通市场每日运往全国各地的包裹近百万件，而它只是华强北商圈的众多市场之一，可见华强北每日货运量之大。

华强北明通市场（资料图）

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每30秒路过一辆新能源物流车

货物交易带来物流需求，“新能源物流车多”就成了物流人眼里华强北的“第二标签”。

在振华路与步行街交汇路段，为方便行人通行，长度不足百米的单向三车道路段范围内有两个红绿灯，且两侧车道上经常有车辆停在那里装卸货，因此车辆通行速度较慢。

即使这样，工作日的下午三四点钟，在这里站上10分钟，依然能观测到20辆左右的新能源物流车经过，通过的所有物流车中新能源与燃油的比例约为1：1。

深圳华强北的开瑞优优EV

低速通行的商业路段平均每30秒路过一辆新能源物流车，这场景估计在全国只有少数几个城市能看到。细看这些新能源物流车辆，数量最多的是微面，其次是海狮和轻卡。

深圳华强北的瑞驰EC35II

深圳华强北的北汽威旺407EV

活跃在华强北商圈的新能源微面车型有瑞驰EC35II、开瑞优优EV、华晨鑫源X30L EV、上海万象的象牌厢式运输车、东风EM19、五菱50EV、吉利远程E5L、北汽威旺407EV等。

深圳华强北的南京金龙开沃D10

深圳华强北的长安睿行EM80

海狮车型有南京金龙开沃D10、长安睿行EM80、厦门金旅龙运GLE850、中通开阳等。

深圳华强北的东风电动轻卡

轻卡车型有东风EV350、江铃凯锐EV、吉利远程E200等。

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司机对新能源物流车的满意度明显分化

在当天的场景调查中，我们随机对三位不同品牌的新能源物流车司机进行了采访。他们对新能源物流车的满意度可以明显分为高、中、低三类。

徐鹏的江铃凯锐EV

老家河南的徐鹏是华强北商圈运货大军中的一员，他驾驶一辆新能源轻卡——江铃凯锐EV，并为此每月支付4500元的租金。

目前徐鹏在为一家物流公司运货，每天跑固定线路，华强北是他要停靠的十几个站点之一。“我只负责开车，装货卸货的事是物流公司安排的跟车人在做。”跟我们交谈时，两个跟车人正忙着卸货，徐鹏则可以坐在车里，享受这片刻的休息时光。

据徐鹏介绍，他这份开车的工作每天收入500元，每月工作26天，月总收入在1.3万。“除去租金4500元、充电费大概1000元，再减掉每天吃饭的钱，一个月也剩不下多少。”不过，相比那些在平台接单、靠平台吃饭的物流车司机，他的收入稳定很多。

徐鹏对他的这辆凯锐EV是满意的。“这车用着还行，跑了一两年了，没出现过大问题。每隔一段时间，我就带它去保养。”只言片语中透露着徐鹏对这辆车的认可与爱惜。

深圳华强北正在装货的新能源物流车（图文无关）

与徐鹏跑固定线路、有固定货源不同，刘华是在货运平台上接单。他的车是一款常见的电动微面，不过采访当天他开的“不是他的车”。

“现在这辆车是服务站给的同款备用车。我原来的车续航太低，有时候甚至只能跑二三十公里，现在还在服务站修理。”由于这段遭遇，刘华对新能源物流车的认可度没有徐鹏高。

不过，服务站的备用车在春节期间给刘华帮了大忙。响应就地过节政策，刘华春节期间选择留在深圳。过年那段时间，深圳司机少、货物多，刘华挣到了钱。“平常通过平台接单，每天大概也就四五百块钱吧，过年那几天可以做到六七百。”说到这里，刘华显得格外开心。

免费备用车服务挽回了刘华对新能源车的部分好感，目前他最大的焦虑是货源问题。他之前在另外一个货运平台接单，但是单量很少，每天最多只能两三百块钱。最近他换了平台，单量有所增加。“我现在还在平台的会员保护期内，等过了保护期，谁知道单量会不会减少呢？”

深圳华强北正在卸货的新能源物流车（图文无关）

同样是开电动微面，与刘华相比，王磊对新能源物流车的不信任感更强，满意度更低。当天，他刚把三四箱手机充电器送到华强北，又在平台上接到了从这里出发的单，当时正在等候他要拉的货。他选的车，现在已不是主流品牌。

“这个车充电有问题。尤其是在夏天的时候，外面温度本来就已经三十多度了，这款车在电池温度四十多度时就开始限流，充电特别慢，甚至充不进去电。”

据一位动力电池企业技术人员介绍，锂离子动力电池性能对温度变化敏感，考虑到电池安全和电池寿命，三元电池基本上温度达到45度时开始限流，磷酸铁锂电池大多也是45度开始限流，有部分是50度时开始限流。

动力电池组冷却方式有自然冷却、风冷、液冷等。自然冷却和风冷的效果一般没有液冷效果好。王磊的车，问题很可能就出在电池热管理上。

刘华自己的车坏了，好在是主流品牌的车，服务站还在，还能提供免费备用车服务；王磊所选的车不是主流品牌，该品牌在近一两年几乎没有销量，可以说是暂时退出了新能源物流车这一市场，售后更无从谈起了。

电车资源小结：

有固定货源和路线、对新能源物流车满意的徐鹏，体验到备用车服务、但焦虑货源问题的刘华，车质量差又没有售后的王磊，是当下新能源物流车司机群体的三个典型画像。

行业要健康发展，就需要有更多对新能源物流车满意的徐鹏，这就要求整车企业、经销运营商、物流企业等共同努力，使接触新能源物流车的司机都能有“好车、好服务、好货源”。

随着司机对新能源物流车满意度分化，以及物流车电动化进程加快，能提供“好车、好服务、好货源”的企业将在激烈的竞争中脱颖而出，新能源物流车市场格局将进一步明朗。

会议预告：4月15-16日，2021第四届中国（成都）新能源汽车产业大会即将举行。大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会联合举办，以“新格局·新变量·重塑新能源汽车新生态”为主题，将举行开幕式大会、中国新能源商用车领导人峰会、中国新能源物流车运力大会、电车资源物流车运营/经销商总裁班第十四期分享会、第五届中国新能源物流车行业“金熊猫奖”颁奖盛典等。

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（来源：电车资源 孙玉瑞）

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