天美汽车摇身一变，变成创维汽车

天美汽车摇身一变，迅速以创维汽车的身份登场。

3月26日，创维集团与开沃新能源汽车集团（天美汽车母公司，下称＂开沃新能源＂）订立商标转让协议，创维集团同意将＂创维＂、＂Skyworth＂等商标所有权及权益转让给开沃新能源，代价为2800万元。

昨日，开沃新能源召开发布会，正式宣布将旗下的天美汽车品牌整合为创维汽车品牌，此前已经上市的天美ET5也更名为创维ET5，未来将挂着创维集团的标识。

官宣＂变身＂的发布会复述起来颇为繁琐，结合相关报道内容总结，就是孵化了天美汽车的开沃新能源搞了一场发布会，却诞生了创维汽车。

而创维汽车的产品实际又是用上了创维集团商标的原天美汽车车型，并会采购使用创维定制的中控、车机系统。此后，创维汽车将担负起为一直专注商用车领域的开沃新能源打开新能源乘用车市场大门的重任。

简言之，让业界哀叹的＂天美汽车凉了＂和让业界惊慌的＂又一家巨头下场造车了＂等观点其实都不成立，更合理的说法是天美汽车从创维汽车身上得到了生命的延续，创维集团在完成了对＂创维汽车＂商标转让、技术加持或者更深层的资金注入后，又将这个带着创维名字和天美基因的品牌还给了开沃新能源，以＂不造车＂的姿态明哲保身。

简言之，开沃新能源是生父，生了一个叫天美的孩子，将其短暂地过继到养父创维集团的户口本上。然后，创维集团为孩子更名换姓之后，让孩子认祖归宗再次回到了生父的怀抱中。

而孩子必须要担负起赡养生父和养父的义务，既要让生父买养父的产品，为养父创造营业收入，又要让生父拓宽自身的业务，创造更高的价值。

可见，从前叫天美，现在叫创维的这个孩子未来肩上的担子挺重，回顾成长的过程也是一把辛酸泪。数据显示，截至更名前，天美汽车仅量产了ET5一款车型，补贴后售价区间为15．28万－19．88万元，这台车辆自去年10月上市后，次月销量只有33台，至今累计销量仍未破千。

那么，作为一家销量并不乐观的新势力车企，天美汽车是如何能被国内家电行业巨头创维集团所接纳呢？

主要还是得看生父的能力。

开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生，另一重身份是创维集团创始人。从近期部分报道中看到，关于其身份表述中的＂创维集团董事长＂说法并不准确。

通过查询资料了解到，2004年11月，黄宏生在香港廉署＂虎山行＂行动中被拘捕；2006年7月，黄宏生被裁定串谋盗窃及诈骗上市公司资产等4项罪名成立，判处6年监禁；2009年7月4日，黄宏生被保释出狱。同年，黄宏生转身创办创源天地投资公司，并成立开沃新能源试水商用车领域。

也就是说，自黄宏生＂转身＂开始，他就已经不再是创维集团董事长了。在开沃新能源举办的创维汽车发布会上讲话的黄宏生，主要是以开沃新能源董事长的角色登场，＂创维集团创始人＂的标签只是一个背书。而创维集团现任董事长是赖伟德，于2016年上任。

此外，在发布会后续的传播内容中，看到的宣传主角也是黄宏生而非赖伟德。

至于创维集团为了实际上不属于自己的创维汽车要做什么呢？同样结合与发布会有关的信息看到：创维集团仍然专注家电专业领域，因此才把造车资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。一方面利于赋能创维家电品牌，拉伸品牌定位；另一方面创维家电多年的品牌知名度也有利于赋能创维汽车。

美好的双向赋能愿景下，必然有一个链接点。这个点，又是黄宏生。

2012年，创维集团的前身＂创维数码＂曾发布公告称，正式聘用黄宏生与黄培升两兄弟，黄宏生将担任创维电视控股有限公司集团顾问，黄培升将担任深圳创维－RGB电子有限公司彩电事业本部制造部副总经理。其中，黄培升为黄宏生胞弟，同样为串谋盗窃及诈骗案件的关联人员。

公告提到，黄宏生将向集团提供有关未来发展目标和实现目标的途径建议，但无权参与日常管理和决定工作。只不过，又根据公告显示，当时黄宏生与其妻林卫平共持有创维数码34．17％的股权，为第一大股东。

通过查询创维集团人事架构看到，林卫平目前也是创维集团的执行董事。

这或许就意味着，即便最初返聘公告里点明黄宏生没有参与日常管理和决定工作的权力，他却仍有表达意见和实施决策的途径。而与创维集团和开沃新能源均有关的意见决策，应该归为2017年那一场未成功的收购。

当年11 月底，创维数码发布公告称，拟收买控股股东黄宏生或其控股公司持有的开沃新能源汽车团体有限公司及其从属公司的权益，并以此开启了收购和谈。创维数码在当时显示了对此次收购的较高期望，表示若收购达成，将调整及优化本集团的业务结构。

却又是在两个月后，创维数码发布公告称，收购开沃新能源一事继本公司与目标集团进行初步磋商后，由于潜在收购的若干主要收购条款双方未能达成协议，故董事会决定终止有关的磋商。

虽然创维数码收购开沃新能源失败，但是另一个家电企业正在通过增持的方式逐步渗透进汽车领域。

2016 年底，格力收购银隆失败。次年，格力董事长董明珠通过加持成为珠海银隆第二大股东，并在近一年时间让银隆高速扩张，建立了 11 个产业园基地，其中 7 项新基地投资总额达 800 亿元。

数据显示，银隆新能源客车在2017年的年销量排在全国第四位，2018年又与宇通、比亚迪同列销量＂三甲＂，成绩极为耀眼。此外，银隆新能源自研的钛酸锂电池凭借充能快、寿命长的特点，为自己吸引到了高度关注，也一度让市场持以看好的态度。

然而，银隆新能源在客车领域的辉煌并未能延续到乘用车上。通过当时推出的MPV车型艾菲来看，该款车型定位于纯电动MPV商务车型，外观与丰田埃尔法相似，虽然车型各项表现都中规中矩，但是却给出了一个高达43万元的售价门槛，又将大众消费者＂拒之门外＂。

同时，银隆也陆续被曝出了一些财务问题，而此前被业界看好的钛酸锂电池技术，由于相较三元锂电池和磷酸铁锂电池存在能量密度较低、成本过高的问题，也没有被其他车企大批量采用。种种原因下，这场耗资巨大的造车项目进入到＂停摆＂状态。

即便是在有前车之鉴的情况下，黄宏生如今仍然让创维集团和汽车捆绑到了一起。透过这一举动，看到的又是他的野心。

之前，开沃新能源曾表示，到2025年，收入要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆。也就是说，作为开沃新能源首个落地的乘用车品牌，天美汽车到2025年销量要达到50万辆。

现在，这一销量目标无疑要落到创维汽车头上。同时，产品的发展目标也丰富为＂2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。＂

在创维汽车发布会现场，黄宏生分享了创维汽车＂1－3－3－3＂宏伟目标，即创维汽车已投入100亿元建立商乘两用生态；未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标，后续将链接资本市场市值跨上3000亿元，他将再奋斗30年培养企业家团队，见证2049年新中国成立百年时刻。

高调的表态，让人联想到在黄宏生回归创维初期，创维集团曾进行过的一系列高调的业务分拆上市申请。当时，外界有这样一个观点，就是在主营彩电业务增长空间有限的情况下，黄宏生将目光投向了数额不大，但在集团业务占比较为靠前的机顶盒与液晶模组业务，目的是要通过＂三分上市＂将营业额百亿级的创维送进＂千亿俱乐部＂。

而这个目标早就是黄宏生在2004年就规划好的创维成长路径，只是因其入狱才导致计划不得不中断了8年。

那么，黄宏生或者创维集团成功了吗？

相关数据显示，2014年－2016年，创维集团分别实现总营收为313．1亿元、317．91亿元、355．76亿元。2017年迎来营收上的＂高光时刻＂，达到380．37亿元。随后，2018年总营收为370．66亿元，2019年总营收为372．77亿元，相比2017年均呈现负增长。

根据创维集团旗下上市公司创维数字发布的2020年度报告内容，2020年，创维数字出现了营收净利双双下滑的局面，且净利润下滑幅度远超营收降幅。而创维数字的主营业务中就包含了车载显示触控系统、车载数字液晶仪表等，属于专业显示业务板块，共计实现营收25．58亿元，毛利率为6．76％。

2015年7月，创维数字通过收购创维集团旗下深圳创维数字持有创维汽车电子100％股权，期望从智能车载终端、行车安全辅助产品、智能交通辅助系统等获得发展的持续动力。而这方面的业务毛利率却逐年下滑，从2015年的30．85％跌至2020年的14．59％。

如果没记错的话，刚刚登场的创维汽车又要在后续车型上应用创维汽车电子技术。

既然创维汽车怎么看都不像能成事的样子，索性就按照黄宏生所言的那样，对＂见证2049年新中国成立百年时刻＂持以期待吧。

虽然到了那个时候，老爷子都已经93岁了。

（图片源于网络，文章系＂北评车事＂原创）