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恒大汽车:开了个好头,但还有很长的路要走

来源:新能源汽车网
时间:2021-04-25 12:05:24
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恒大汽车:开了个好头,但还有很长的路要走两年零三个月,投入474亿元,恒大汽车做到了从“一穷二白”到九车齐发……在日前开幕的2021上海车展上,恒大汽车携九款恒驰亮相,更重要的是,

两年零三个月,投入474亿元,恒大汽车做到了从“一穷二白”到九车齐发……

在日前开幕的2021上海车展上,恒大汽车携九款恒驰亮相,更重要的是,恒大汽车总裁刘永灼在发布会上表示:恒驰汽车将在今年四季度全面启动试生产,明年完成正式交付。具有高比能、高安全、长寿命、超快充的动力电池产品将于今年下半年量产。同时,他还重申了许家印定下的“恒大汽车到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆”的目标。

面对台下的千余家媒体,恒大汽车尚未完成首辆车的交付就敢喊出如此目标,看上去有些“冒进”,但再一思量,制定者是一向奉行“高举高打”许家印,也倒不足为奇。

许家印不仅希望外界看到自己的造车诚心,更希望外界认可自己的造车实力。  

公开资料显示:奉行“全球造车资源为我们所用”的造车逻辑,目前恒大汽车已从德国BENTELER集团收购世界顶级且具有知识产权的新能源汽车3.0底盘架构;与德国hofer成立合资公司共同开发应用三合一动力总成核心技术;与世界顶级15位汽车造型设计大师、与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车工程技术龙头全面合作,同步研发14款车;为了解决“卡脖子”的动力电池关键技术,恒大汽车已经布局了涵盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收利用等全产业生态链。

许家印宴请60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO

在供应链搭建上,恒大汽车与博世、大陆、李尔、法雷奥、安波福等世界知名零部件企业建立颇为庞大的供应链体系。

在人员方面,恒大汽车已汇聚了8,796名专业人才,其中科研团队超3,500人,国际顶尖专家22人,其中不乏原东风汽车工程研究院院长方驰、原广汽丰田副总经理高景深等资深汽车人。

汽车产业是典型的资本、技术和管理密集型行业。许家印这种“高举高打”的策略将很有可能在新势力造车中走出一条有实力、有特色且难以复制的新路。

此次上海车展上,恒大汽车展示了恒驰1到恒驰9,共9款车,覆盖从A到D所有级别,以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型。相较于让人眼花缭乱的车型以及简单粗暴的命名,坊间更为关注的是恒大汽车何时能将这9款量产。

其实,恒大汽车已经初步给出了答案。

上海车展上,近日加盟的恒大汽车常务副总裁戴雷表示:车展上展示的车型都已经进入量产开发阶段,并将在不久的将来在恒驰的工厂中投产。

而恒大汽车总裁刘永灼也曾提到:恒大汽车可能会同时开启多款车的预售和交付。

综合多方信息,恒驰1与恒驰5将有望成为恒大汽车四季度进行量产、明年进行大规模交付的第一批量产车型。

其中,恒驰1定位于“纯电D级旗舰轿车”,车长5320mm,轴距达3170mm,综合续航达760km,由前宝马设计总监Anders Warming操刀设计,配备后排独立行政座椅和可定制的豪华内饰,支持L4级别全自动泊车和AR导航。

而恒驰5定位为“纯电A级豪华SUV”,由日本知名造型设计师中村史郎团队打造,车长4718mm,轴距达2780mm,续航达700km。此外,恒驰5还拥有AR Driving增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技。日前,该车已开启媒体试驾。

而就在日前,恒大汽车还邀请全国超过1000家媒体走进其上海基地。基地坐落于上海松江,采用工业4.0标准打造,按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求,引进德国西门子、舒勒、库卡、杜尔、瑞士ABB、日本发那科等世界最先进的生产设备和生产工艺。目前,生产线上正通过暂时使用NEVS93的部件开展试恒驰汽车量产前的练兵。与此同时,天津、广州等智能工厂也已启动试生产调试。

制定出量产时间表以及多地智能工厂启动试生产调试,这对于恒大汽车来说意义非凡,“PPT造车”的舆论压力在很大程度上得到缓解。

与大批造车新势力一轮一轮融资相比,总资产达2.3万亿的恒大使得恒大汽车含着金汤匙出生;

同所谓代工模式比,恒大汽车“全球造车资源为我们所用”的策略使其迅速拥有全产业链的研发和生产条件;

同不少“新势力”挤牙膏式的稀稀拉拉交货模式比,恒大汽车在多地建起智能工厂,很快可以大批量生产,取得规模经济优势。

兵马未到,粮草先行。在不少新势力“头疼”的销售渠道方面,恒大汽车已走在了前面,目前已经在北京、上海、广州、深圳等城市建设恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。与此同时,恒大汽车还链接到自家房产、汽车线上线下交易平台“房车宝”,线上+线下的联动,为未来实现销售快速增长打下坚实基础。

综上,许家印口中的“要么不做,要做就做最好”并非只是动动嘴皮子。

当下,中国新能源汽车市场在快速发展,但整体来看,尚还处于初级阶段。如果将新势力造车比作“游戏”,那么其所遇到的困境就像“关卡”。

目前,得益于在在人才、资金、核心技术、品质、成本等八大领域建立的显著优势,恒大汽车拥有了一个不错的开局,但接下来面临的关卡就是在严把质量关的前提下,迅速实现大批量生产和销售,尽快形成经济规模,这样才有可能在竞争激烈的市场上占有一席之地。

希望恒大汽车能闯出一条中国新能源汽车发展的新路子。

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