陷入舆论危机的特斯拉，怎么和“爆炸门”的三星电子那么像！

特斯拉要做的，就是正确对待广大消费者。

在21号深夜道歉之后，特斯拉看似选择了向消费者“妥协”，但这迟来的道歉，消费者们并不买账，各大社交平台充斥着对特斯拉的议论。

在维权事件发生当天，特斯拉股价曾一度跌幅超过6％，一举跌破700美元，最低跌至691．85美元，市值缩水近460亿。

而相比于特斯拉，同时期参加上海车展的中国品牌都在大秀肌肉，华为展示了最新车型和自动驾驶技术、小鹏汽车也宣布旗下新车型P5……

陷入舆论危机的特斯拉，一如当年“爆炸门”的三星电子。

三星的影子

如果将时间退回到三星爆炸门事件那一年，特斯拉彷佛能找到自己的影子——如今特斯拉汽车和当时的Note7一样，拥有性能出众的软硬件生态、狂热的粉丝以及在中国超高的市占比。

整个大环境中，三星面对是尚在发展中的国产手机阵营，特斯拉面对的是刚起步的中国造车新势力们。

同时，特斯拉似乎也继承了三星电子当年的缺点：傲慢、不把消费者放在眼里。

2016年8月19日，Note 7在全球十个国家首发后（不含国行），发生了多起连环爆炸事件。一个月后的9月1日，中国区才开售，到了第二天，三星宣布召回此前十个国家首发的Note 7。

这时，中国消费者就嗅到了三星区别对待的味道：同样是Note 7，为什么国外发生爆炸了国内还要正常开售？三星给的解释是电池供应商不同。

但是随后，多位国行机主的Note 7发生爆炸，经检测后三星认定爆炸原因是用户把手机放进了微波炉，而不是产品问题，该论断自然引起了群众的不满：这摆明了就是想推卸责任。

直到10月10日，三星才发布公告称，承认国行版Note 7也存在问题，并在第二天对国行版Note 7作召回退款处理。

至此，在国内各路媒体和消费者的口诛笔伐中，三星电子逐渐丢掉了在中国消费者心中的地位，继而丢掉整个市场。

从整个事件来看，三星对待中国消费者的态度完全可以用“消极”去形容，一边是推卸责任，另一边是讨好其他市场，这自然会引起消费者的厌恶。

回到特斯拉事件，进入中国市场多年来，特斯拉一直保持着“高傲”态度，从早前的故障维权，到价格跳水，再到4月19号女车主维权事件，特斯拉的态度一直没变：自己的产品并没有问题，错的都是用户。

在此前多起“失控”、“突然加速”、“刹车失灵”事件背后，特斯拉的处理方法就是提供一组后台数据，从而证明事故的发生由用户不当使用引起。

这种近乎“单方面”的处理方式显然不能说服消费者。

可以看到，自进入中国市场后，特斯拉就把自己树立成“汽车界iPhone”一般的存在。在充满科技感的设计以及特色营销模式的引导下，特斯拉日益发展壮大，成为国内新能源汽车界“独树一帜”的存在。但很显然，名气大了之后的特斯拉已经变得“店大欺人”。

如果不是有央视、新华社、市场监督总局的发声，现在的特斯拉还会“妥协”吗？

       国产新能源车企的分水岭？

在事情发生后，OPPO前副总裁沈义人特地点评特斯拉刹车事件：这会不会像三星Note7事件一样成为国产品牌崛起的分水岭。

如何看待这个观点？有一定道理但并不全对。

三星爆炸门时期，国产手机品牌其实已经实现了崛起。

2014年，小米异军突起，成为了国内智能手机出货量的老大，超越三星排名第一，后者跌幅达到22．4％。

三星在中国市场的失利，在于过分依赖价位越来越高的旗舰机，而忽略了中低端机型的建设，缺乏有力的中低端机型。

三星中端机型的价格在2000元——3000元档，但这个价位本就是国产机厮杀最激烈的区间，不仅有小米、荣耀等性价比品牌，还有OV主攻线下市场的机型等。三星既没有小米、荣耀的性价比，也没有OV的宣发渠道，而且在本土化的层面更是比不过那些深耕国内市场的国产品牌。在国产手机性价比的攻势下，主导商务功能的三星手机逐渐丧失了中低端市场。

而在高端市场，原本实力强劲的GalaxyS系列和Note系列出现创新乏力，前有iPhone穷追猛打，后有华为围追堵截，也损失了一大批用户。

严格来说，三星Note7事件并不能称得上是分水岭，更像是一根导火索，让三星彻底丧失了中国市场。

回头再看整个手机产业链，如今三星电子依然具有举足轻重的地位，屏幕、传感器、镜头、内存甚至芯片都出自三星之手。

而对于特斯拉来说，在上海自贸区建厂是趁着国内新能源汽车发展的“改革浪潮”，更重要的，特斯拉入华还带着一个重要使命——鲶鱼效应。

当时的国内新能源市场，“PPT造车”现象层出不穷，游侠、赛麟等一批企业，如今只存在于人们的记忆之中。

特斯拉的进入，让国内褪去了新能源汽车的虚火，也让真正的造车新势力开始夯实技术实力，将特斯拉视为实现赶超的任务。

而传统车企也开始重视起双积分政策的意义，开始加快电气化的转型。以工信部近日公示的2020年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，像一汽大众等油耗积分为负的企业，需要向特斯拉等新能源车企购买积分，每个积分报价高达3000元。

在各方努力下，国产新能源车企正逐渐走向正规，逐渐具备了向特斯拉挑战的实力。

回顾这次维权事件，特斯拉就仿佛一个完整的“反面教材”，给国产新能源车企划清了安全部范围，无论是消费者的生命安全，还是汽车数据安全。

所以即便没有爆炸门和维权门两个事件，国产手机和国产新能源车企都在崛起中，而且速度越来越快。在特斯拉对立面的，不仅有中国新能源车企，还有同样虎视眈眈的传统车企。若不能合理解决，他丢失的，也将不止是中国市场。

结语

特斯拉与三星一样，错在和消费者的沟通方式不对。

但与三星的雄厚根基不同，特斯拉是一家依靠消费者的企业，如果跌下神坛，无论是销量和市值，都会给特斯拉带来沉重的打击。

在自己的大本营美国，特斯拉傲慢的态度也同样暴露无遗，此前美国国家公路安全管理局就曾因质量问题发布公告，要求召回部分2015年9月至2016年7月生产的Model X车型，总计9136辆。但特斯拉方面给出的解释则是“漏刷了底漆”。

在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二。

此外，作为特斯拉领头人的马斯克也不断树敌，无论是新能源车企、传统车企还是投资人，都受到过马斯克的“一番评价”。

对于特斯拉来说，作为新能源汽车领域的领头人，他逐渐成为各家车企的正面标杆和反面警示。

作者：家衡