挂在热搜上不走的特斯拉到底想干嘛？

2021上海车展，热度最高的自然是特斯拉。但，上热搜是因为被车主维权了。

4月19日上午，刚开展的上海车展，迎来了第一条重磅热搜新闻，特斯拉车主车顶大闹特斯拉展台，特斯拉全球副总裁陶琳“特斯拉不会妥协”的强硬回应。在纸媒、网媒、电台、电视台等媒体全方位的接近48小时对特斯拉进行了报道。 最后新华社也发出了《“车顶维权”成热点，是谁让谁不“体面”？》《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》等文章后，在4月20日晚上，特斯拉在官方微博上发出了一封信，用词和此前特斯拉全球副总裁陶琳的正面刚风格大变，被解读为这是特斯拉的“道歉信”。 而在4月21日，正在海南博鳌举办的2021博鳌亚洲论坛，陶琳本应参与一场关于供应链安全的会议，最终也是没有出席。而大闹展台的三位女生，被上海警方处与不同的处罚，同时，车主的家人则表示不会妥协，要追究到底。

郑州有关部门也在今天要求特斯拉郑州销售公司，立刻无条件递交大闹车展的车主车辆事发前半个小时的所有数据。相关的调查也会进行，看看最终的调查结果是怎么样。无独有偶，几乎在中国车主大闹特斯拉展台的同时，美国一辆特斯拉出现事故，导致两人死亡，美国相关部门出了搜查令，目的就是要特斯拉的数据，马斯克表示该事故车没有在自动驾驶状态。

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为何是特斯拉？

为什么是特斯拉上热搜，因为：1、特斯拉确实是有问题；2、特斯拉三个字代表着流量；3、特斯拉从不不付广告费。

作为颠覆燃油车、颠覆4S销售模式、开创软件付费模式、从不付广告费的模式，还有就是市值最高车企，特斯拉必然会成为焦点话题。

既然是全球首个市值超过8600亿美元的车企，特斯拉自然就要被放到8600倍的放大镜下去看。很多人会认为，特斯拉是完美的产品，这不现实。特斯拉的车也是一个工业品，一个有着数以万计零部件的工业品，从概率论上来看，特斯拉一定会出现各种各样的问题。但特斯拉的问题，真的值得媒体如此报道吗？ 从传播学的角度来看，特斯拉此前凭借着马斯克的光环，在全球媒体享受巨大的关注度和曝光度，这是任何一个车企无论花多少广告费都换不来的结果。但是，对特斯拉来说是一把双刃剑，特斯拉正在享受着同样的媒体监督。以往媒体怎么报道特斯拉的好，现在就会怎么报道特斯拉的问题，嗯，这样实事求是的态度真的很好。

还是从传播学的角度来说，特斯拉这三个字自带流量，写特斯拉能够获得更多的读者关注和阅读，这是一个媒体的基本诉求。所以，不管是特斯拉的技术进步，还是特斯拉的各种问题，包括车祸等等。都会被放在8600倍的放大镜下的去。如果去写一个传统车企，就不太会有写特斯拉这样的关注度，甚至，可能只有十分之一。这也是为何，今天车智君会写特斯拉的原因。 还有很多人认为，特斯拉的公关团队该背锅。其实，马斯克是不需要公关的，一度将美国的公关团队裁撤，在中国这个舆论场，特斯拉是做不到的。这也是中国媒体多年来的商业生态是息息相关的，媒体这门生意是一门尴尬的生意。特斯拉在中国开始招募了大量的公关人员，只有公关人员而没有公关费用，是行不通的。 有兴趣的朋友，可以去看看各大车企的广告费用，每年10亿级别或者100亿级别的广告费用都是轻轻松松的。至于广告费用下面的各种骚操作，这些都是行业公开的秘密，可以留言说说各种骚操作。特斯拉不花一分钱广告的模式，如果其他车企都跟进，那么，媒体又得死掉非常大的一大批。 如果特斯拉愿意去花广告费，然后在面对问题的时候，能够改变一个马斯克工科男的耿直基因下的耿直的沟通态度，用词更柔和一些，可以肯定的说，特斯拉绝对不会面对今天这样的局面。 但，一旦特斯拉这样做了，就不是马斯克的特斯拉了。

说个东风雪铁龙的骚操作，在发生了特斯拉车主车顶维权后，在车展上请了演员在车顶跳舞，蹭热点真的是无所不用其极了，被中国消费者抛弃也不是没有原因的。

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36万买的经验分享

最后说说特斯拉的车怎么样，还是实践才有发言权，车智君是花了自己的钱买了特斯拉Model Y，36万是33．99（原车价，现还要＋0．8）＋0．8（轮毂）＋0．8（车漆）＋0．7（保险＋上牌）。也没开多久，2021年3月6日提车到发稿时为止，驾驶了2600公里。 从一个车主的角度来谈特斯拉，可能更真实。先说选车，实话说，如果有燃油车牌照，可能就去买传统豪华品牌去了，尤其是在第一次试驾Model Y的时候，真的想退了。但，无奈没有燃油车牌照。当然了，还有就是品牌认知的问题。 但提车后，车智君觉得Model Y作为城市代步工具，还是不错的。

首先说一下充电，作为从业者，当然要去体验各种充电站，当然了，也是在做行业调研，以及寻找新的机会。利用充电的1个小时左右，来一个健身是非常棒的选择，或者，和朋友聊聊天也是非常好的。对了，车智君一般都是23：00后充电，因为这个时候充电实在是太便宜了。 在最多的关键的驾驶安全方面，特斯拉的刹车系统、单踏板模式的能量回收系统、自动驾驶系统，对很多司机来说都是挑战很大的，因为反习惯的操作，这可能也是特斯拉事故发生比较多的原因。自动驾驶系统让人慵懒、单踏板模式让人肌肉记忆和燃油车完全不一样，所以，真的很容易出问题。 特斯拉的刹车软件逻辑，应该是有问题的，但是，这个问题，就要看特斯拉在能量回收系统上如何取舍。至于特斯拉的FSD，车智君没有选装，所以没有发言权，但短暂体验过一个月的EAP，在监管的情况下，会省心，但真的要监管，否则容易出事故。有一说一，AP在堵车走内道或者带着电门跟紧前车，还是省心。

至于制造质量问题，很多人拿特斯拉从缝说事，但，车智君也比较过BBA的，发现，BBA有的缝也很大，但，漏水肯定不会漏水的了。因为车智君提车当天就做了暴雨测试，第二天做了高压水枪洗车测试，效果还是很好的。 至于特斯拉Model Y的噪音问题，刚开始，从尾箱传来的共振真的是非常恐怖，后来去了一趟售后，加了两个密封条和塑料垫子，声音确实是小了很多。但无边框车门的设计，噪音是不可避免的了，整体还能接受。 车智君的策略就是，充电尽量晚上充电，然后利用充电的时间锻炼，一会就要去了，毕竟续航就70km了，驾驶嘛，还是自己开车比较爽，毕竟电动车的加速还是比较快的，AP功能偶尔用一下，是比较省心，至于FSD，如果特斯拉按月订阅，会付费订阅作为从业者测试一下。 最后，车智君计划在7－8月份，进行新疆西藏自驾游，欢迎加入组团。开不开特斯拉，现在还没有想好，主要是，充电还真的是没有加油那么方便，但成本是真的真的低就是了，哈哈哈哈哈哈。