换电模式将全面推进，新能源汽车将继续高速发展

4月15日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会联合举办的“第四届中国新能源汽车产业大会”在成都星宸航都国际酒店隆重开幕，本次大会获得四川省经济和信息化厅、成都市经济和信息化局支持和指导。

紧跟时代步伐、紧贴市场需求的中国（成都）新能源汽车产业大会，已经成功举办三届，每届会议都直击行业机遇与痛点，台上台下大咖云集、干货满满，已经成为引领新能源商用车行业发展的“风向标”，国内主流的新能源商用车企业全部到齐。中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和在大会发表了《新能源汽车市场与政策发展趋势》为主题的精彩演讲。

黄永和主要从全球市场现状、国内市场现状、政策趋势分析等方面分析新能源汽车的发展情况，预计今年新能源汽车销量180－200万辆，车电分离、换电模式进一步成熟，将继续高速发展。

全球市场现状

今年1－2月份全球新能源汽车销量大幅度增长，整个市场渗透率已经达到5．1％。去年全球新能源汽车销量合计达到328万辆，同比增长44％，今年1－2月份合计的销量已经达到61．3万辆，同比大幅度增长3．2倍。纯电动车型占比相对下降，从去年的69％下降到67％。

从区域看，我国销量占比开始回升，欧洲市场持续快速增长。目前来看，东亚、欧洲、北美全球新能源汽车销量占比最近几年基本上都维持在95％以上，三足鼎立的区域市场发展格局已基本形成。

因为欧盟严格排放法规，特别是碳排放有关法规的实施，促进了整个新能源汽车市场的发展。德国、法国、英国等欧洲国家在2021年将延续较快的增长势头。

从车企层面来看，全球主要新能源汽车企业同台竞争，在去年有8个中国品牌进入全球销量前20，2021年1－2月份全球新能源汽车前20的品牌销量合计为43．4万辆，市场份额占比接近80％。国内前8的品牌分别为五菱、比亚迪、欧拉、荣威、蔚来、广汽埃安、奇瑞、小鹏，合计销量是16．2万辆，全球占比已经接近了1／3。

国内市场现状

今年1－2月份我国新能源汽车产销分别完成31．7万辆和28．9万辆，分别增长3．9倍和3．2倍，实现了高速增长。3月份又刷新了新的产销记录，实现连续9个月刷新历史最高纪录。

从区域市场方面来看，新能源汽车消费市场逐步下沉，主销区域由限购城市逐步向非限购城市转移。总的来看，非限购城市的销售占比从去年的60％上升到今年1－2月份的64％。

从消费领域来看，私人消费占比在大幅度提升，从去年的65％持续提升至76％。适合私人应用的车型发展较快。

从企业的情况来看，外资企业新能源汽车占比从2018年的3．4％上升到今年的24．9％，这个趋势是非常明显的，外资品牌正在逐步发力。外资品牌大部分集中在乘用车领域，商用车市场领域实际上不足1％。目前在商用车领域生产新能源的主要有现代商用车和郑州日产，但是这个市场份额还是非常低的。

新能源物流车发展特点

目前，新能源货车还是以轻型物流车为主，中型、重型货车车型数量开始快速增长。从本次车展情况来看，基本上还是以轻型物流车为主，但是如换电重卡等一些车型，需求量在增加。

冷链物流车的电动化将是未来一个非常重要的发展方向。在疫情的特殊情况下，包括疫苗运输以及相应抗疫物资的运输等许多场景，都需要冷藏车，冷藏车的发展空间非常大。

从吨位来看，目前，中、重型新能源货车市场占比还不足10％，但是车型数量在快速地增长。根据《新能源汽车推广应用车型目录》的统计，中、重型新能源货车车型数量同比分别提高了101％和89％，但绝对销售数量相对较小。

从企业分布来看，今年1－2月份，新能源货车企业有产量的一共是92家，其中42家企业销量不足10辆，这也是一个比较大的问题。其中，排名前十的企业销量合计是4609辆，占新能源货车总销量66％。

从动力类型来看，今年1－2月份纯电动、插电混和燃料电池分别销售6849辆、86辆和6辆，占比为99％、1％、0．1％。随着燃料电池示范推广应用的展开，商用车领域的燃料电池市场份额会逐步增加。

从电池配套的情况来看，电池企业集中度较高，宁德时代依然占有较大的市场份额。目前，前十电池企业配套基本上都是以乘用车为主，配套比例超过了78％。

在动力电池领域，磷酸铁锂的装机量占比在持续提升，已经从2020年的38％增长到40％。随着价格越来越便宜，磷酸铁锂市场有可能还会持续增长。

新能源汽车销量将达180－200万辆

随着新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动转变，以及补贴退坡，新能源汽车市场发生了巨大变化。其表现有以下几个特点：

一、多款车型表现亮眼，高低两端热销带动市场复苏；

二、私人消费占比快速提升，非限购城市比例上升；

三、跨国品牌电动化转型落地，市场占比大幅提升；

四、新势力企业快速崛起，月度销量屡创新高；

五、车电分离模式加快创新，充电网络加快建设；

六、磷酸铁锂装机占比回升，技术路线回归市场化。

近期，汽车芯片短缺给全行业带来了巨大影响，为避免发生这样的情况，必须要实现芯片国产化。我国已经具备较高的芯片设计研发、封测技术，芯片研究的方向集中在智能网联汽车所用的芯片上面，而基础类芯片、模拟类芯片特别是传感器类的芯片较少研发生产，以后要加大投资力度，生产这类芯片，才不会被卡脖子。

多层利好消息推动新能源汽车发展，受芯片供应影响，预测今年新能源汽车能够达到180万－200万辆之间。

政策持续支持新能源汽车发展

2020年国家公布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，明确了电动化发展方向不动摇，制定了产业未来十五年的发展目标和路径，坚定了行业发展信心。今年是“十四五”计划的第一年，国家正在从产业生态、融合发展、充电基础设施建设等方面加强落实，推动新能源汽车发展。

车电分离（换电模式）政策将有重大突破。一方面将以城市为主，全面推动换电模式发展；另一方面国家将会重点支持一些车型做换电模式，比如重卡和一些轻型物流车，从而推动新能源商用车发展。

为实现“碳达峰、碳中和”，国家将会持续支持、推动新能源物流车发展。

来源：电车资源