造车新势力怎么在新能源汽车市场中获得一席之地？

北京时间4月12日，中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据，根据数据显示，新能源汽车继续高增长，当月批发销量为20．2万辆（略低于2020年1月新能源狭义乘用车20．6万辆的销量），同比增长263．1％，更重要的是3月新能源汽车市场销量占比为10．6％，这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10％，这是历史性的时刻。 根据统计数据显示，在2021年Q1，中国新能源汽车销量占比为8．6％，与2020年同期的5．8％相比，也有了明显的提升，这意味着3月份新能源汽车销量的占比超过10％并不会是昙花一现。 

随着特斯拉的持续放量、蔚来理想小鹏等造车新势力的持续增长、传统车企的发力，尤其是黑马五菱宏光MINI EV的异军突起，新能源汽车的销量有望进一步水涨船高，正如马斯克恭喜蔚来累计销量突破10万辆，新能源汽车现在共同的目标是提高市场销量占比，为中国2025年实现新能源汽车销量占比达到20％左右而奋战。 

新能源汽车销量的不断提升，市场销量占比也在2021年3月份突破10％，有了类似2010年左右智能手机销量占比突破10％的市场情况，当年手机行业出现了手机大战，而新能源汽车也吸引了更多的科技公司向新能源汽车行业发展，包括了官宣造车的百度、小米，包括了今天官宣进军车载业务的全球消费级无人机领头羊大疆创新。

 那么，对于科技公司来说，或者是造车新势力来说，新能源汽车既然是一个确定性的机会，在这个万亿级别的增量市场中，应该以什么样的方式切入，才能在这个新能源汽车重构汽车行业利益的大变局中获得一席之地呢？

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做供应商

这是大多数公司切入新能源汽车的首选。 由于新能源汽车叠加了智能化和电动化，这使得汽车增量部件在增加，这也是大多数公司的机会，尤其是跨界公司的机会，前有ICT巨头华为在2019年上海车展期间，发出了成为智能网联电动汽车增量部件供应商的口号。 而在今天，华为轮值董事长徐直军在2021年华为分析师大会上表示，汽车行业是未来最具颠覆性的产业，华为将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会。

同时，经过这些年的发展，华为与北汽新能源、长安新和广汽合作造车的产品，也将在2021年Q4陆续上市。 值得一提的是，华为目前也正在切入汽车销售领域，正在对其手机销售网络渠道进行改造，为Q4上市销售的合作造车的车型做准备。此前，华为雄心勃勃的在一线城市的地标、商城等地开了大量的华为体验店，销售华为的手机、电脑、可穿戴设备等产品。

由于核心的手机业务被芯片断供问题困扰后，华为消费者业务需要寻找新的业务增长点，汽车成为了首先，这也是为何华为车BU被划归余承东麾下的原因，华为正在销售渠道端和核心技术端，两头进军汽车行业，一旦华为掌握了造车的核心技术，也掌握了销售渠道，造车就顺理成章了。 

另一个具备标杆效应的企业，就是全球消费级龙头企业大疆创新，也在今天官宣了大疆车载业务，将参加2021年上海车展。信息显示，大疆目前主要是做自动驾驶系统，也拥有Livox激光雷达品牌，整个大疆车载BU的团队规模超过了700人，而目前，大疆车载已经获得了国际车企的定点。 做供应商，也是美的、格力、海信、TCL等家电公司的选择，也是自动驾驶公司文远知行、MINIEYE等初创公司的选择，也是禾赛、速腾、图达通、镭神等激光雷达供应商的选择，汽车增量部件，蕴含着巨大的创业机会。

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造整车

部分企业和初创公司 选择了直接造整车，包括了此前的造车新势力，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、爱驰、天际等，也包括了地产系的恒大、宝能等，还包括了科技公司的百度、小米和滴滴等。 造整车是一个更具挑战性的事情，对资金的诉求是百亿级别的，而且是百亿美元级别的。

目前，大多数的新造车企业都选择了20万以上车型，蔚来的开票价甚至超过了30万，这也代表着中国汽车品牌渴望向上的决心。市场也予以了正面的反馈，这点，从数据统计也可以看出。 根据数据显示，新能源汽车3月份的销量在高低两端都呈现强势增长态势，其中，其中A00级销量6．7万辆，份额占纯电动的40％，A级占20％，为历年低点，B级销量5．2万辆，环比增长79％，占纯电动份额31％，表现较强。 A00级销量暴涨，是因为五菱宏光MINI EV的异军突起，其在3月生产达到了40084辆，创下历史新高，在A00级中占比更是高达59．7％，可见五菱宏光MINI EV在这个市场的统治力，而最新推出的马卡龙系统，通过增加配置的方式提高了售价，也有望提高利润水平。

对任何一个希望推出A00级的新造车企业来说，和五菱宏光MINI EV扳手腕的核心竞争力在于能不能控制成本。但更多的新造车企业放在了20万售价或以上的车型，数据显示，3月份的B级新能源汽车销量环比增长79％，占比为31％，这里面的绝对王者是特斯拉，在3月份，特斯拉中国销量达到了35478辆，大部分是国产Model 3和Model Y，尤其是Model Y进入了产能放量期，订单更是排到了今年的6、7月份。 

在3月底官宣造车的小米，随后也通过米粉投票决定，首款车型定价是10－30万元，这也是传统燃油车B级车的水平，此前，自主品牌B级车的售价在10－20万，合资品牌B级车的售价在20－30万。 目前，百度尚未公布集度汽车的产品定位，滴滴的产品定位是2B的网约车，可能是基于D1的升级版本。 

随着中国新能源汽车销量占比突破了历史性的10％的关口，随着越来越多的传统车企也在推出新能源车企，尤其是大众这个在中国年销量300－400万量级的巨头，掀起了电动化攻势，以及特斯拉的持续放量，预计2021年特斯拉中国销量在40－50万辆，造车新势力的销量也有望持续放量。 在2021年，中国新能源汽车全年销售量的市场占比，能否突破并站稳10％，我们拭目以待。毕竟，欧洲在2020年就实现了新能源汽车销量占比超过10％的壮举，作为全球最大的单一汽车市场，中国新能源汽车将会决定新能源汽车的市场格局。