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滴滴日均一亿单目标背后秘密

来源:新能源汽车网
时间:2021-04-06 22:03:28
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滴滴日均一亿单目标背后秘密滴滴今天业务的复杂和多元性使得能源业务更加重要在滴滴内部,小桔能源是一个相对低调,但却极为重要的业务。滴滴曾于 2020 年提出 0188 的战略目标,其

滴滴今天业务的复杂和多元性使得能源业务更加重要

在滴滴内部,小桔能源是一个相对低调,但却极为重要的业务。滴滴曾于 2020 年提出 0188 的战略目标,其中 “1” 代表每天服务超 1 亿单,网约车、货运、橙心优选等业务都开启了高增长计划,而小桔能源是滴滴整个出行业态背后的基础设施。据《晚点 LatePost》了解,这部分自有汽车业务占据了国内市场车辆能源消耗的 30% 左右。

《晚点 LatePost》独家了解到,小桔能源 2020 年 GMV 已经超过 300 亿元。其中小桔加油单日突破 1 亿 GMV。

滴滴对能源的布局始于 2015 年,彼时滴滴快的刚合并,国内小组赛结束,滴滴需要新方向——希望除乘客外,还能围绕车主和汽车服务,可能的尝试包括汽车租赁与运营、金融、加油、维保等。

滴滴便做起了加油业务。刚开始属于网约车内的一个部门,是为了给司机提供更便宜的加油服务,以便把司机留在平台上。这也成为了当年和 Uber 大战时,滴滴补贴效率更高的原因之一。

滴滴考虑到这可能是比网约车更大的一个市场,司机有买车、金融、加油等许多需求,可以把这些流量聚合起来,导流给车企、线下加油站等合作方。滴滴便于 2018 年成立小桔车服,加油业务也并入其中。

2019 年,滴滴把加油和充电业务整合,成立小桔能源事业部。一位接近滴滴的人士对《晚点 LatePost》称,这个动作,或是滴滴高层希望整合内部资源加快能源布局。

对内,小桔能源能和滴滴内部很多业务产生协同,如网约车、顺风车、代驾、货运、D1 定制车以及面向个人自驾业务的滴滴导航等,是滴滴出行业务向产业链纵深发展不可缺少的战略型业务。

对外,在政策和技术的双重推动下,新能源行业将是一个巨大的市场——《新能源汽车产业发展规划》中明确 “2025 年我国新能源汽车销量要达到新车销量总量的 20% 左右”。

过去十年,能源行业是石油占主导,而未来十年,传统的能源结构将会发生变化,新能源将占据越来越重要的位置。在行业爆发前夜,所有人都在同一起跑线上,谁能快速学习、快速进化,谁将赢得主动权。“今年,滴滴将进一步向战略纵深前进,决心加码能源业务,布局能源产业链。” 滴滴方面表示。

能源数字化的先行者

滴滴做加油业务是在 2015 年,可以说是最早涉足能源平台搭建的参与者之一。次年 2 月,小桔加油有了第一笔订单。滴滴对加油业务的定位是平台模式,一手对接线下加油站,一手对接司机。

在线加油平台模式兴起于 2014 年,那时候,一批相应的公司涌现。中国有约 12 万加油站,中石油、中石化约 5 万座,只占了不到一半的市场份额,但是我们完全感受不到另外一半加油站,它们缺乏品牌,流量,经营效率参差不齐。

即使到今天,加油行业线上化率普遍在 10% 以下,远低于其他业态。互联网化的油站运营方式可以提高供需匹配效率,改善大部分长尾油站的艰难状态。

这并不是一个简单的交易撮合生意。大部分公司只会通过补贴,去吸引用户和加油站进入,这种方法初期有效,但补贴动作一旦停下,用户就会流失。这些公司很快就昙花一现。

通常判断一个平台型业务模式是否跑通,要看供给、需求两端以及平台方是否都能够从中获益。

没有效仿大多数市场参与者,滴滴不选择烧钱补贴,而是打通从油品采购、批发、运营等环节,同时用自身的数据、流量等优势为加油站提供更高效的运营方案,通过让供给端降本增效的方式让利给车主。

滴滴作为平台方也能够从中赚取利润,一位接近滴滴的人士对《晚点 LatePost》称,“不仅帮车主省钱,加油业务是能够赚钱的,一年 200、300 亿元 GMV。”

随着汽车消费向新能源汽车行业转移,滴滴不只有燃油车司机,还有超 100 万电动车司机,这些人将会面临充电问题。而国内大量的公共充电设施运营效率低,回报周期长。

这正是滴滴的机会。于是 2018 年,滴滴通过整合优化公共充电桩资源,开始为车主提供充电服务。

区别于特来电、星星充电等充电运营商只有自建充电桩模式,滴滴不仅有自建品牌 “小桔充电”,以合作加盟的形式为充电桩行业的中小商户,提供热力地图选址、工程建设以及后期代运营等服务,还采取了和加油类似的轻资产的运营模式,通过与几大充电运营商合作,接入运营商已建好的部分充电桩。

很快,小桔充电在三年里,做到了公共充电市场份额第一。

经过 5 年多的业务摸索,滴滴摸索出了一套初步的打造能源平台的方法论,也有了一支在内部被称为有滴滴 “铁军” 精神内核和创业精神的团队。这让滴滴在能源产业革命浪潮到来前就有了一试的基础。

滴滴生态的护城河

当年滴滴和快的靠出租车拿下第一批市场,8 年后滴滴不再只是单一业务的公司,已经有了网约车、两轮车、货运、橙心优选等多个业务。据了解,这部分自有汽车业务占据了国内市场车辆能源消耗的 30% 左右。

由于成本居高不下,网约车市场多年增长平缓,且市场大部分集中在头部城市,一、二线城市用户渗透率分别为 40.1% 和 17.3%,但三四五线城市都不到 5%。

在出行领域,下沉市场不是没有机会,但受限于当地的消费水平,要想获得规模性订单还要把成本降至更低。可以参考的例子是,花小猪用简化服务流程及中心化的补贴方式来降低成本,从而让乘客打到更便宜的车,一年的时间日均单量达到 400 万。花小猪也成为了行业里的玩家竞相模仿的对象。

小桔能源能够帮助网约车业务进一步优化成本结构,这将有助于网约车市场的开拓。

小桔加油、充电的业务每年能为司机至少节省 10% 以上的成本。“租售、加油等各品类加在一起,用车成本单月可以便宜 800-1000 元,而很多滴滴司机月收入只有六七千,这对他们来讲真的无比重要。” 一位内部人士算了一笔账。

货运是能源行业参与者的另一个重要方向。《2019 年度中国物流科技行业数据报告》显示,2019 年同城货运的市场规模达 1.3 万亿元,用户规模达 4.21 亿人。

与庞大的行业规模不匹配的是,在一辆货车的运输成本支出中,燃油成本占比高达 40%。这直接导致车队利润低——物流货运行业的平均利润率只有 6%,这里面有不少可以优化的可能性。

一个人如果在滴滴使用地图导航,他可能同时是加油或充电的用户;而加油或充电的自驾用户,也可以转化为滴滴地图的使用者,二者可以互相导流。

小桔能源也可以为滴滴定制网约车 D1 司机提供更便宜与便捷的充电服务,如把充电费用打包进租车费用里,“未来在滴滴平台跑的时候,所有充电都是免费的。” 一位小桔充电人士透露。

滴滴今天业务的复杂和多元性使得能源业务更加重要,有了能源业务做基础,可以保证出行业务的整体效率持续提升,这也成为滴滴相较于其他出行平台的护城河。

不过,业务能否真正协同,不仅需要资源的协同,还需要组织和管理的协同。而内部能否高效协同将是对滴滴的组织能力真正的考验。

小桔能源的未来

滴滴想要讲的故事是,用开放平台合作的模式,与各种不同背景、具有不同能力的出行、汽车产业链以及车后市场的企业合作,同时为它们提供滴滴的流量、数据资源。

做加油充电的平台,滴滴不缺的是流量、数据以及场景。在滴滴平台上,有 3000 万司机和 1 亿有车乘客。并且,和阿里、京东、美团等平台做车后市场不同,滴滴是出行企业,离能源更近,这些流量相关性和转化率更高。

在拉新方面,滴滴加油业务的拉新成本平均为 7-8 元,其中在滴滴生态内的司机渠道拉新成本几乎没有。同行业的参与者拉新成本平均在 20 元以上。

在运营方面,滴滴生态内司机的留存和黏度高,因此滴滴的运营效率也更高。

对传统的运营商来说,选址是一个很大的难题。滴滴会根据司机的行驶轨迹等数据,判断出有更多司机居住的区域做能源布局。

挑战在于如何协调各方利益,一个大的生态参与者众多,要求步调一致难度颇大。特来电、星星充电、万马爱充三方曾宣布和小桔充电终止合作。

滴滴的意图是作为资源整合者,利用平台的优势去为运营商赋能,而非竞争。不过让各方理解需要花时间来证明。

和网约车之争一样,小桔能源的路径同样是做大做强。“只要规模起来了,平台效应也就起来了。” 一位内部人士称,当下,滴滴并没有速成的解决办法。只能一家一家地去谈合作,把每一个试点做好,才会被更多人认同。

能源行业正处于急速变化的前夜,传统燃油到新能源汽车的转换是确定的趋势。

2020 年,中国新能源汽车销量达到 136.7 万辆,在车市整体负增长的背景下,实现同比增长 10.9%,而根据中国汽车工业协会的预测,2021 年新能源汽车的销量规模有望超过 180 万辆。

当前的参与者还只是浅层的布局,市面上提供的产品同质化严重。所有人都站在新的起点上,这对于滴滴来说,是一个巨大的机会。

2010 年底,成立于 1986 年的美国能源支付服务提供商 FleetCor(NYSE:FLT) 在纳斯达克上市,当前 FleetCor 市值超 200 亿美元。

更大的想象力是,进入加油、充电、加气等能源零售端,只是滴滴的第一步。未来,小桔能源还将布局更大的能源产业链,如光伏、储能等。

过去十年,互联网改造了人们的衣食住行,今天,互联网终于向更重、更难的线下领域渗透,能源行业成了一些人跃跃欲试的方向。

不同于网约车行业,四年便能决出胜负,新能源基础设施是一个中长期的赛道,需要五年、十年才能见到成效。FleetCor 花了近三十年的时间,才逐步在能源这个传统行业中蹚出成绩。小桔能源是否能够把握住这个机会,同样需要时间证明。

对能源业务的探索,让滴滴深刻体会到,对汽车产业链的改造复杂且漫长,滴滴需要持续进化,持续投入。

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