深度研判比亚迪新能源车业务 荣誉与负担兼有

说到比亚迪，除了在新能源领域取得的成就，不按常理出牌以及看似怪异的市场动作，已经成为最具话题与争议的中国品牌车厂。

　　从5月份早些时候乘联会放出的关于中国新能源汽车销量数据看：2016年4月，比亚迪汽车在新能源乘用车E6共售出2089台；E5共售出706台；腾势共售出182台；秦ev共售出245台；T3共售出0台；混动版秦共售出1225台；唐共售出3145台。合计总销量为7592台。与此同时4月份全国新能源乘用车销量20703台，比亚迪新能源汽车（乘用车）销量占全国36.7%。无疑，这组源自乘联会官方数据几乎不存在“水份”。而在此之前，还有过“比亚迪新能源汽车全球销量第一”是否炒作一说。

　　根据亚迪最近3年的动作看，始终以电动化为中心，进行车型开发的市场推进动作。对“铁电池”情有独钟的王传福深信，未来社会将会大范围应用新能源技术，作为汽车或其他交通载具的动力源。

　　从2008年，比亚迪第一台F3e电动汽车开始测试，至2016年比亚迪着手研发搭载“铁电池”的轨道交通工具，似乎电动化已经在技术上开启了一种疯狂模式。而国家对新能源的多方面政策也在不断进行调整。彻查“骗补贴”、不断提升享受优惠政策的技术级别等等。这意味着中国政府对新能源的发展，用“补贴利诱车厂进入”，转变至“用排放和油耗法规+市场杠杆自主生存”的态度。

　　笔者有理由认为，2016年将是中国新能源汽车发展最好的一年，无论政策的常态化与科学化，还是来自合资品牌的竞争压力，都将成为包括比亚迪、北汽新能源和上汽、广汽等中国品牌发力新能源技术、车型和全产业链最宽松的时期。至2018年，丰田、本田引入的符合补贴政策的新能源车将会近乎“零差价”姿态杀入。上海通用已经确定在2017年之前，引入全新的新能源汽车与技术（国产化）。

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