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大众ID.4:解决开空调造成短续航问题

来源:新能源汽车网
时间:2021-03-09 10:07:25
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大众ID.4:解决开空调造成短续航问题德系大众作为最早进入中国汽车市场的一家汽车品牌,定位虽不及奔驰宝马车系,但是大众品牌仍是家喻户晓深得民心。不仅燃油车在行业中有着较好的口碑,新

德系大众作为最早进入中国汽车市场的一家汽车品牌,定位虽不及奔驰宝马车系,但是大众品牌仍是家喻户晓深得民心。不仅燃油车在行业中有着较好的口碑,新能源汽车在行业也引领潮流行走在刀刃前锋。

众所周知,选择新能源汽车的利弊显而易见,其优点在于新能源汽车大多数免去了摇号的担忧,直接可上绿牌,由于国家政策的执行购车价格上还有相应的优惠;弊端往往就是人们所担忧的续航短,充电难。特别是在冬季,大部分电动车续航里程都会急剧缩短,许多消费者更加不敢开空调,原因在于电芯性能在低温时会下降,制热比冷却所耗能更大,从而动力上的能量也会供应不足造成效率低的影响。

目前市面上的新能源汽车续航大多在400-600km左右,想要续航达到1000km以上按照当前的新能源技术无法实现,更别谈冬季续航里程会不会缩短这种问题了,再加上开空调就会让续航急剧下降。

但是总有一款车不负众望,虽然在续航方面还未能超越1000km,但是极大的解决了冬季开空调而续航不缩水这问题——大众ID.4。

其一:使用了CO2热泵系统

燃油车主要以发动机多余的热量供热,并且随处可见的加油站无需担心续航问题;纯电动汽车的空调需要电池包供电,启动空调不仅会增加电耗而且还会缩短续航里程。ID.4是大众花费5年多时间研发出来基于MEB纯电平台实现国产化首款SUV车型,从NEDC续航里程中可以看出,入门车型续航约为400km,其余版本均超过500km。

ID.4搭载了电池热管理系统效应优化,包括PTC加热器、热泵空调、电机激励加热等,配备了CO2热泵,通过二氧化碳热泵系统在冬季可以有效的提高冬季续航里程。热泵空调的运作其原理是不产生热通过介质状态的转换,消耗一定的电量将车外的热量搬运到车内采暖,热泵空调消耗1kW的电量可搬运2-3kW的热量,使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式还高。另外基于全球环保,主要代替制冷剂的CO2更为环保且无毒,后续使用无需回收,本就存在自然界中的CO2的优点是成本低,分子量小,单位质量冷却量大等。

其二:全新制动系统,全新鼓式后刹

大众ID.4采用了全盘后股配置,可让电动助力系统省点电。大众ID.4 CROZZ高性能PRIME四驱版,制动是由电机能量再生制动和机械制动器共同协作完成,前轮采用了18寸盘式制动器,后轮采用了11寸鼓式制动器,以及电子驻车制动器的驻车电机。

采用鼓式制动器则是腐蚀性能更好采用了半封闭的封装形式,ID.4的鼓式刹车器装置弹簧复位,可将剩余制动力矩降到0Nm/车桥,大约从3.3km的里程提升至13.2km。相比传统盘式制动摩擦片,鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或者更长,这样减少了成本上的压力,使消费者入手新能源汽车更为容易。

大众汽车能够走到现在不仅仅靠着品牌口碑的效应,更多的是大众是一家用心研发的车企,起初用肉眼可见的速度追赶上燃油车,纯电动汽车的到来排除外在因素,产品本身也是值得肯定的,通过电池热管理效应优化让冬日开空调不再有负担。

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