今年国内外陆续出现更多换装磷酸铁锂电池的电动汽车

去年特斯拉Model 3和比亚迪汉EV证明了磷酸铁锂电池在高端2C电动汽车的应用潜力。今年国内外陆续出现更多换装磷酸铁锂电池的电动汽车。

哪些车在换用铁锂？

据不完全统计，比亚迪王朝全系换装刀片电池；小鹏G3和P7最新入门款，搭载了磷酸铁锂电池；红旗E－QM5将搭载重庆弗迪生产的刀片电池；特斯拉有意将标准续航车型全部换装铁锂电池；雷诺5将新增铁锂版……

这些车企大多采用的是 CTP LFP方案，即用磷酸铁锂电池的无模组或大模组技术，使系统能量密度达到5系三元电池的水平，同时最大程度地实现降本。也就是，在保证能量密度没有降低的情况下，实现降本的核心目的。

若以CTP LFP电池不含税售价为0．7元／Wh、三元电池0．85元／Wh为参数，当一款电动汽车采用不同类型电池时的价差就在每度电150元。带电量越高，续航越高，价差就会越大。

比亚迪汉EV的售价拉低到22．98万元，特斯拉Model 3标准续航版由原来的27．155万降至24．99万元，一方面是考虑到补贴政策和对手的影响，另一方面，磷酸铁锂电池也给了他们更多的操作空间。

小鹏P7此次新增的入门级考虑到车重以及车型设计，电池容量受限，仅可配置60．2kWh的磷酸铁锂电池。更换电池类型导致其续航较原入门级后驱长续航智行版降低了100km。但是，据此测算，该版本P7与后驱长续航智行版的价差在1．8万元左右，因此可以将售价可以拉低到20万元以下。

不过，小鹏无意将售价下探，而是增加了智能化配置——Xpilot 2．5，将价格再度抬回到22．99万元。由此，同样的价格，消费者可以选续航较低但智能化配置更丰富的版本，或者续航较高但智能化配置一般的版本。

小鹏G3的磷酸铁锂版本续航与三元锂版本相同，为460km，电池容量反而少了1．6度电，另外外部配置和内部配置均未发生变化。小鹏也没有为该版本G3调价，补贴后售价依然为14．98万元。从新车上市的效应上看，磷酸铁锂电池没有给G3带来什么话题和新鲜感。

红旗E－QM5和雷诺5均未上市，但不妨碍我们探索它们换用铁锂的用意。红旗E－QM5是红旗进军移动出行服务市场的一款力作。将之网约车投放市场，车企会着重考虑它的成本和安全性。刀片电池经过汉EV和比亚迪王朝系列的检验，给予其他车企应用的信心。

雷诺5铁锂版背后则是雷诺打造可盈利、用户负担得起的电动汽车的目的。雷诺希望将它的售价拉低到2万欧元以下，来抵御入欧的中国电动汽车。

在全球加速渗透小鹏、特斯拉、比亚迪、红旗等高端车型入门级版本电池类型的更换，加速着铁锂电池需求的回暖。

2020年三元锂和铁锂装机量的变化已然对该趋势做出了诠释。在电池类型方面，根据中国汽车工业协会的数据，2020年1－12月，三元锂电池共计装车38．9GWh，占比61．1％，累计下降4．1％；磷酸铁锂电池装机24．4GWh，占比38．3％，累计增长20．6％。

可以看到，虽然铁锂的低温性能差缺点在Model 3和汉EV使用过程中有曝出，但在补贴持续退坡的背景下，它的成本优势凸显，磷酸铁锂渗透率有望持续提升。华安证券研报预测，2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长 80％。

虽然难以撼动三元锂在高端电动汽车市场的地位，但铁锂正在凭借材料上的成本和安全优势，成为高端入门级的新选择。

此外，从特斯拉Model 3铁锂版交付给欧洲客户，到如今雷诺有意推出铁锂版电动汽车，也在进一步推动着磷酸铁锂电池的“出圈”。【END】