上市在即,威马汽车将成首批登陆科创版整车制造企业

蔚来小鹏和理想这三家国内造车新势力头部企业，都已经先后在美国纳斯达克上了市，而同样作为新势力四小龙之一的威马，却选择了在国内的科创板上市，而且不出意外的话，威马将成为科创板的新能源车第一股，也将成为第一批登陆科创板的整车制造企业之一。

关于这个话题，特别是关于威马为什么要去科创板而不是外部市场，目前已经有很多分析，也已经有很多有识之士给出了自己的答案。但大家是否有尝试过询问这么三个犀利的问题：为什么在威马之前，科创板还没有任何一家车企进驻？如果威马在科创板上市失败，会发生什么？威马的坚持，换来的是什么？

为什么至今还没有一家车企进驻科创板？

第一个问题非常尖锐，为何在威马前，尚未看到其他车企进驻科创板？难道是科创板的吸引力实在不足？实际上这个问题是很典型的信息差谣言。首先，尽管大家都知道，科创板是在2018年首届上海进博会上正式对外宣布成立的，但科创板的真正开板时间，是在2019年6月13号的第十一届陆家嘴论坛开幕仪式上，请大家记住这个时间点。

而如果我们查找2019年7-12月的新闻会发现一个事实，宣称打算进入科创板的企业前后有约10家，其中不乏一些巨头级别的传统车企。尽管我们并不清楚这前后超过10家宣称将进入科创板的车企，其实际进度到底如何，但我们可以知道的是，根据网络公开消息，一家企业从申请进驻科创板到最终成功进驻，整个行政和审批过程是需要一定时间的。这是科创板本身的性质决定的，它对企业的审查进度会比其他国外股票市场更长一些。

这也就是说如果一家车企在科创板正式开板的19年6月就正式递交申请，最早也要到2021年初才能正式在科创板IPO。而从如今各车企的进度来看我们已经可以得知，威马登陆科创板的实际进度是多家车企中较快的一家，在新能源车领域同样也是如此。

再加上威马本身作为新能源车企及其高科技企业的本质，进一步加速了威马在相关审批流程的速度。在这里有必要给大家科普一个小知识。根据靠谱的资料显示，科创板在成立之初的整个审批流程是比较快的，大概半年左右就能搞定。但由于后来金融圈发生的一些事情，科创板的审批流程被延长至一年左右。

考虑到这个时间差，目前的我们才看到了上述现象，即在威马前，科创板尚无任何一家车企进驻。实际上应该换个表述方式，在威马之后，会有大量车企涌入科创板。根据我们现阶段收到的消息，目前吉利汽车距离科创板登陆也只剩临门一脚。而东风汽车在深交所创业板的上市进程，也大抵相近。但无论是吉利还是东风，它们都并不属于新能源车企，亦非高科技型企业。

如果威马冲击科创板失败会发生什么？

尽管就目前看来，威马成为科创板汽车第一股的地位值得乐观看待。但在这种情况下我们还是想问，万一威马冲击科创板失败，会发生什么呢？

让我们把视线先从威马和科创板身上挪开，去聊聊一家你很可能没听过的车企：Lucid。这是一家美国的造车新势力，是当前特斯拉在美国和欧洲市场上最大的竞争对手。Lucid最近有两件大事，第一，它将在2021年2月25日在美股正式IPO，目前已经受到美国资本界的狂热追捧，第二，是Lucid官方发布消息，将认真考虑效仿特斯拉，以外资独资或合资的形式进入中国市场。

Lucid这家在国外名震一时，国内寂寂无闻的造车新势力，实际上背后有着浓重的中国资本的影子。通过查阅相关资料我们发现，Lucid的大股东之一，分别是北京汽车、贾跃亭以及一家在中国大陆的公司。实际上Lucid这公司和中国企业的关系还没那么单纯，我们查看了外网上关于Lucid的数据后发现了一个惊人的事实：Lucid这家在国内的宣传中号称特斯拉最强竞争对手的车企，在国外压根没交付过一台车！

然而就是这样的车企，居然也可以在纳斯达克IPO。所以，Lucid这个品牌，是不是从一开始，就是中国车企的一个资本局？

更详细的证据显示，Lucid在纳斯达克的IPO，是通过SPAC上市的形式实现，这实际上相当于把国内的一些资金转移到国外去。国内的车企巨头们，借助Lucid这个国内无名的新势力企业，实现了在规避国内主板市场监管体系的前提下，变相的海外上市。

而如果我们再进一步结合2020年小鹏和理想在一个月时间里在美股的前后脚上市，我们不难得出一个有点吓人的结论：如果这个时间节点还没有一家车企，特别是新能源车企选择在国内上市，选择在科创板上市，给其他车企吃下定心丸的话，未来只会有更多车企集体上演“资金出逃”，纷纷到海外上市。

在如今这种中美对抗的局势下，这已经不只是一两家企业的事了，如果上述这件事真的成真，那么对于我国整个新能源车产业，乃至对于整个国内汽车制造业，都会产生极大的负面作用。

重回国内的新势力头部企业们

正如上文所言，威马在科创板的登陆有着必然性，且有着很强的现实意义。而最近我们在网上看到的传闻非常有趣：蔚来、理想和小鹏这三家纳斯达克上市的车企，可能将考虑回归国内，重新在港股挂牌进行二次IPO。

实际上这三家头部新势力企业的回归国内，固然有着地缘政治和资本稳定性上的考量，但更多地，他们的回归反映出了一个现象：我国的产业及市场，相比美国市场已经拥有了更大的吸引力。这也是这三家车企，或者说它们背后资本的必然选择。

尽管这三家目前的战略行为，已经被其背后的资本所彻底操控，它们也不再具备什么“产业报国”的初心。但和“去了又回来”的三家相比，威马一开始的战略眼光就显得更加长远。从一开始决定登陆科创板的不被理解，到如今种种迹象显示的大风向改变。威马成功地用它的战略眼光和战略稳定性，给所有国内的未上市车企们，做出了一个非常好的榜样。