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上市在即,威马汽车将成首批登陆科创版整车制造企业

来源:新能源汽车网
时间:2021-02-26 15:03:37
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上市在即,威马汽车将成首批登陆科创版整车制造企业蔚来小鹏和理想这三家国内造车新势力头部企业,都已经先后在美国纳斯达克上了市,而同样作为新势力四小龙之一的威马,却选择了在国内的科创板

蔚来小鹏和理想这三家国内造车新势力头部企业,都已经先后在美国纳斯达克上了市,而同样作为新势力四小龙之一的威马,却选择了在国内的科创板上市,而且不出意外的话,威马将成为科创板的新能源车第一股,也将成为第一批登陆科创板的整车制造企业之一。

关于这个话题,特别是关于威马为什么要去科创板而不是外部市场,目前已经有很多分析,也已经有很多有识之士给出了自己的答案。但大家是否有尝试过询问这么三个犀利的问题:为什么在威马之前,科创板还没有任何一家车企进驻?如果威马在科创板上市失败,会发生什么?威马的坚持,换来的是什么?

为什么至今还没有一家车企进驻科创板?

第一个问题非常尖锐,为何在威马前,尚未看到其他车企进驻科创板?难道是科创板的吸引力实在不足?实际上这个问题是很典型的信息差谣言。首先,尽管大家都知道,科创板是在2018年首届上海进博会上正式对外宣布成立的,但科创板的真正开板时间,是在2019年6月13号的第十一届陆家嘴论坛开幕仪式上,请大家记住这个时间点。

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而如果我们查找2019年7-12月的新闻会发现一个事实,宣称打算进入科创板的企业前后有约10家,其中不乏一些巨头级别的传统车企。尽管我们并不清楚这前后超过10家宣称将进入科创板的车企,其实际进度到底如何,但我们可以知道的是,根据网络公开消息,一家企业从申请进驻科创板到最终成功进驻,整个行政和审批过程是需要一定时间的。这是科创板本身的性质决定的,它对企业的审查进度会比其他国外股票市场更长一些。

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这也就是说如果一家车企在科创板正式开板的19年6月就正式递交申请,最早也要到2021年初才能正式在科创板IPO。而从如今各车企的进度来看我们已经可以得知,威马登陆科创板的实际进度是多家车企中较快的一家,在新能源车领域同样也是如此。

再加上威马本身作为新能源车企及其高科技企业的本质,进一步加速了威马在相关审批流程的速度。在这里有必要给大家科普一个小知识。根据靠谱的资料显示,科创板在成立之初的整个审批流程是比较快的,大概半年左右就能搞定。但由于后来金融圈发生的一些事情,科创板的审批流程被延长至一年左右。

考虑到这个时间差,目前的我们才看到了上述现象,即在威马前,科创板尚无任何一家车企进驻。实际上应该换个表述方式,在威马之后,会有大量车企涌入科创板。根据我们现阶段收到的消息,目前吉利汽车距离科创板登陆也只剩临门一脚。而东风汽车在深交所创业板的上市进程,也大抵相近。但无论是吉利还是东风,它们都并不属于新能源车企,亦非高科技型企业。

如果威马冲击科创板失败会发生什么?

尽管就目前看来,威马成为科创板汽车第一股的地位值得乐观看待。但在这种情况下我们还是想问,万一威马冲击科创板失败,会发生什么呢?

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让我们把视线先从威马和科创板身上挪开,去聊聊一家你很可能没听过的车企:Lucid。这是一家美国的造车新势力,是当前特斯拉在美国和欧洲市场上最大的竞争对手。Lucid最近有两件大事,第一,它将在2021年2月25日在美股正式IPO,目前已经受到美国资本界的狂热追捧,第二,是Lucid官方发布消息,将认真考虑效仿特斯拉,以外资独资或合资的形式进入中国市场。

Lucid这家在国外名震一时,国内寂寂无闻的造车新势力,实际上背后有着浓重的中国资本的影子。通过查阅相关资料我们发现,Lucid的大股东之一,分别是北京汽车、贾跃亭以及一家在中国大陆的公司。实际上Lucid这公司和中国企业的关系还没那么单纯,我们查看了外网上关于Lucid的数据后发现了一个惊人的事实:Lucid这家在国内的宣传中号称特斯拉最强竞争对手的车企,在国外压根没交付过一台车!

然而就是这样的车企,居然也可以在纳斯达克IPO。所以,Lucid这个品牌,是不是从一开始,就是中国车企的一个资本局?

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更详细的证据显示,Lucid在纳斯达克的IPO,是通过SPAC上市的形式实现,这实际上相当于把国内的一些资金转移到国外去。国内的车企巨头们,借助Lucid这个国内无名的新势力企业,实现了在规避国内主板市场监管体系的前提下,变相的海外上市。

而如果我们再进一步结合2020年小鹏和理想在一个月时间里在美股的前后脚上市,我们不难得出一个有点吓人的结论:如果这个时间节点还没有一家车企,特别是新能源车企选择在国内上市,选择在科创板上市,给其他车企吃下定心丸的话,未来只会有更多车企集体上演“资金出逃”,纷纷到海外上市。

在如今这种中美对抗的局势下,这已经不只是一两家企业的事了,如果上述这件事真的成真,那么对于我国整个新能源车产业,乃至对于整个国内汽车制造业,都会产生极大的负面作用。

重回国内的新势力头部企业们

正如上文所言,威马在科创板的登陆有着必然性,且有着很强的现实意义。而最近我们在网上看到的传闻非常有趣:蔚来、理想和小鹏这三家纳斯达克上市的车企,可能将考虑回归国内,重新在港股挂牌进行二次IPO。

实际上这三家头部新势力企业的回归国内,固然有着地缘政治和资本稳定性上的考量,但更多地,他们的回归反映出了一个现象:我国的产业及市场,相比美国市场已经拥有了更大的吸引力。这也是这三家车企,或者说它们背后资本的必然选择。

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尽管这三家目前的战略行为,已经被其背后的资本所彻底操控,它们也不再具备什么“产业报国”的初心。但和“去了又回来”的三家相比,威马一开始的战略眼光就显得更加长远。从一开始决定登陆科创板的不被理解,到如今种种迹象显示的大风向改变。威马成功地用它的战略眼光和战略稳定性,给所有国内的未上市车企们,做出了一个非常好的榜样。

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