对于空气污染和碳排放，美国优步和来福车被征碳排放费

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

最近的一份研究报告做出了一个有意思的假设：在优步（Uber）和来福车（Lyft）等大型车源公司对其业务造成的空气污染和碳排放负有责任的情况下，汽车电气化会是什么样子？言外之意是：“共享经济”鼻祖优步和美国专车公司来福车是否能够因为征收排放费加快使用更多电动汽车的进程？

疫情使全球空气污染物和温室气体排放迅速下降

2020年年初，一场突如袭来的新冠疫情开始蔓延，对人们工作和旅行的影响显而易见，随之而来的是一些城市和地区的空气污染物和温室气体排放水平出现了显著下降。

有研究结果表明，与疫情前相比，大气中主要来自汽车的一氧化碳减少了近50％，温室气体（如二氧化碳）的排放量也大幅下降。纽约收集的数据表明，限制不必要旅行的指令产生了重大影响。据估计，纽约市的交通水平较一年前下降了35％以上。哥伦比亚大学的研究人员称，主要由汽车和卡车排放的一氧化碳已大幅减少。他们还发现，纽约上空的二氧化碳浓度下降了5％到10％，甲烷浓度也下降了。不过，也有警告称，在新冠疫情大流行过后，空气质量的警戒级别可能迅速上升。

气候网站Carbon Brief进行的一项分析显示，汽车出行和工业活动的减少也使中国的能源使用和排放下降了25％，二氧化氮含量也出现显著下降。

共享出行对减少碳排放贡献巨大

疫情之前的2019年8月，滴滴出行副总裁杨峻曾表示，滴滴全平台有1500万注册司机，不包括当时并购的优步中国业务，每天有500万司机在平台接单运营，其中电动车大概有93000辆，差不多占到日活的2％左右。

新能源车是司机族群自然的选择。虽然从绝对值来看2％不算多，但2015年末新能源乘用车的保有量只有40多万，也就是说有20％以上的新能源汽车已经变成了运营车辆。

作为共享出行平台，并没有任何部门和股东给滴滴制订碳排放指标。滴滴认为，共享出行是为人类创造更美好、更干净的未来世界的一个社会责任，也是其创始人的理想。

2017年9月，滴滴平台新能源汽车达20万辆，占全国总量的五分之一。在汽车行业转向新能源的进程中，以滴滴为代表的互联网化运营平台已成为新能源汽车普及推广的主力。根据公安部交管局近期发布的最新统计，截至2020年底，全国新能源汽车保有量已达492万辆。《2020滴滴平台绿色出行白皮书》显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车达96．9万辆，虽然时间上不太对称，但这一规模已占到全国新能源汽车的近20％。滴滴已成为全球最大的新能源汽车运营平台。

滴滴白皮书也显示，2018－2019年，滴滴平台二氧化碳减排共计130．3万吨，相当于68万辆车一年的排放量。未来，随着人们对共享出行认识的加深，滴滴转向新能源汽车的脚步会更快。

开征碳排放费汽车电气化能否早日到来？

卡内基梅隆大学汽车电气化工程和公共政策教授Jeremy Michalek等发表的一份研究报告指出，乘车资源正在改变人们的出行方式，影响着人们出行过程中的空气排放。

空气、气候和能源解决方案中心（CACES）的研究人员已经量化了汽车产生的空气颗粒物对心血管和呼吸系统疾病发病率的负面影响，这些污染物也是最大的温室气体来源。随着美国邮政等公共部门的车队和许多私营公司开始缩减其经营范围，工程和公共政策（EPP）研究人员发问：如果向优步和来福车这样的车源公司收取其业务产生的排放费用，会发生什么情况？

Michalek说：“空气污染是自由经济市场失败的一个典型案例。我自己开车获得了各种好处，但它造成的空气污染的代价是与我所在地区的每个人来分担的。有效纠正这一错误的传统方法是，向污染者收取其污染给社会带来的公共成本，当与其个人的成本效益挂钩时，就有了减少污染的动力。我们希望看到这种政策对优步和来福车等车源车队的影响。”

为此，研究者首先估计了排放的温室气体和常规污染物对社会的影响，包括医疗费用的增加和周围社区人口的过早死亡，以及更广泛的经济和环境成本。利用这些数据，研究小组创建了一个模型，设想了如果汽车资源公司被迫通过基于排放的收费将这些公共成本内部化，它们将如何行动。

也许并不奇怪，他们发现，当优步和来福车等公司被收取污染费用时，他们肯定会找到减少污染的方法，包括从传统车辆转向更清洁的混合动力电动汽车（HEV）和电池电动汽车（BEV）。虽然电动汽车的初始投入成本较高，但其较低的运营成本和较清洁的环境状况非常适合高使用强度的场景，特别是出行资源。

值得称道的是，优步等公司也认为有必要将其车队电气化。优步和来福车都承诺到2030年将100％转向电动汽车，而这些车源公司也启动了类似Uber Green的项目。2021年1月，优步宣布激励司机使用纯电动或油电混合汽车的计划已经扩展到北美1400个城市。客户可以选择要求使用电动汽车或混合动力汽车，每完成一次Uber Green行程，司机就能从1美元的乘客附加费中获得0．5美元的额外收入。该公司已经拨出8亿美元，鼓励其司机在2025年前使用电动车。在这项激励计划下，这家网约车公司的目标是在2040年实现零排放。

优步的承诺

然而，今天的电气化率是由私人利益驱动的，那些汽车资源公司只是在被迫考虑增加排放的公共成本。Michalek认为，在基于排放的电气化激励下，车源公司可能会减少排放量，从纽约的10％到洛杉矶的22％比例不等。仅在洛杉矶，他估计每年在健康和环境成本方面就可以减少约2900万美元。

研究指出，尽管公共和私人利益团体都在努力推动电气化，但仍需要提高公众意识并制定稳定的政策，以将私人车辆（包括乘车资源）产生的公共成本内在化。这样做将提供更大的激励，以消除对社区和环境有害的外部因素，并创建一个更清洁、更高效的车队。

如果监管部门对滴滴这样的网约车收取排放费，会产生什么样的连锁反应？您对此有什么看法呢？