Audi电动化之路：e－tron

写奥迪电动化之路的原因在于Audi最近以及后续发布的BEV车型都带着e－tron的字样，如Audi e－tron、Audi e－tron GT等等，而这正好与楼主喜欢的一部电影：《创：战纪》－ Tron Legacy相呼应。

按照奥迪的规划：到2025年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力车。预期到2025年向市场投放30余款电动和插混汽车，占销售额的40％，2025年新业务模式的运营利润为10亿欧元。

奥迪在2019年上市了首款纯电车型Audi e－tron，并在北京时间2021年2月10号上市了Audi e－tron GT。

《Audi e－tron GT》

《Audi e－tron》

Audi e－tron是Audi  Roadmap E战略的首个产物，在电动化的布局上，Audi首先是满足大众集团的新能源发展计划的，同时也满足Audi本身的计划。

为实现到2025年在全球发售30辆电动车型的目标，奥迪通过四个不同的电动汽车平台推动电气化攻势：MLB Evo、J1 Performance平台、MEB平台和Premium Platform Electric PPE平台。

在奥迪即将推出的车型中，有20款将是基于MLB Evo、J1 Performance平台、MEB和Premium Platform Electric PPE平台的纯电动汽车，搭载各平台的首款车型如下：

1、MLB evo平台

首先大众集团汽车平台经历了从MQB到MEB的演进，VW各车型在不同平台的布局如下：

而MLB Evo是基于已有MLB的重大修改版本，目前，有两种动力总成版本的奥迪e－tron使用此平台：e－tron 55 Quattro和e－tron 50 Quattro。

Audi e－Tron配有95 kWh容量的电池包，但实际可用能量为83．6kWh，e－tron将高SOC下4％与低SOC下8％的电能通过软件锁定无法使用，进而避免了过度充放电的场景，降低了过度充放电可能带来的热失控与寿命降低风险，换言之，e－tron实际可使用的电量为88％，这一部分电量实现了超过400km的WLTP里程，全部电量能够实现500km以上的续航。

Audi e－Tron装有两个异步电动机（ASM），在Boost模式下输出高达402马力（300kW），并采用线控刹车技术和E－Quattro全轮驱动系统。

充电方面：Audi e－Tron使用22kW的AC交流电（110～240v），充满大约耗时4．5小时，并可使用400V的150kW的DC直流快充在30分钟内实现5％至80％的充电。

定位轿跑SUV  Audi e－tron Sportback也将使用此平台，也提供50 quattro和55 quattro两种车型选择，WLTP续航里程分别可以到达347km和446km。

2、J1平台

北京时间2021年2月10日，奥迪e－tron GT举行了全球首秀，开启奥迪品牌电气化时代的全新篇章。奥迪e－tron GT整车使用保时捷开发的J1平台作为技术基础－－－J1是VW第一个纯电动底盘平台，该平台曾用在保时捷Taycan。

奥迪e－tron GT配备了两台永磁同步电机（PSM），前电机175kW，后电机320kW，传动系统为两挡变速器。为避免出现极端驾驶情况，两个电机都留有备用储能。所以e－tron GT系统最大功率350kW（并不是前后双电机功率相加总和），峰值扭矩630Nm，百公里加速4．1s，极速245km／h。如果你是追求性能的狂热分子，奥迪还打造了RS e－tron GT版本，RS e－tron GT前电机175kW，后电机335kW。系统最大功率440kW，最大扭矩830Nm，0－100km加速时间3．3s，极速250km／h。另外，这两款车在起步阶段，分别能够提供390 kW或475kW的增压加速Boost模式，最长能持续2．5秒。制动回收功率最大可达265kW。

电池方面。锂离子电池容量93kW／h（净容量86kW／h），采用800伏充电技术，直流充电功率高达270kW，充满100公里的电大约5分钟，从5％充到80％用时22．5分钟。为了家用方便，也有交流充电，初步投放的车型配套的是11kW的充电功率，随后将投放22kW的。e－tron GT  WLTP测试单次充电续航487公里，RS e－tron GT  WLTP测试单次充电续航472公里。

另外，在e－quattro四驱系统、全轮转向、可调阻尼减震器、奥迪驾驶模式系统等技术的加持下，奥迪e－tron GT具有更加优秀的驾驶舒适性，充分满足用户日常出行或长途驾驶的使用需求。

3、MEB平台

MEB是大众集团各品牌可共享的一个电动车平台，MEB平台在大众ID 3中首次亮相，主要为纯电动车型打造，从2020年起将成为新能源汽车的主要生产平台。继基于MEB的ID 3批产后，ID 4也上市开卖，并实现国产化，在广州佛山工厂已成功下线。

根据大众 2019 年发布的规划，到 2029 年近 2600 万辆的电动车销量中，近 2000 万辆的电动车将在 MEB 的基础上生产，其余近 600 万辆电动车则使用大众 PPE 平台。该平台并将很快成为奥迪Q4 E－Tron的基础，奥迪打算在其阵容中将MEB用于中小型汽车。

MEB与 MQB平台相同，都是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身、轴距并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。

MEB 平台环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使生产出的车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，纯电动车不需要用到内燃机，在空间上可以更好的利用，带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。

相比于其它电动车，MEB 平台车型在内部空间、动力性能、智能网联、规模经济等方面具有优势。

4、PPE平台

鉴于技术的发展速度，奥迪和保时捷已经在下一代电动汽车平台上工作，这不足为奇。其中之一就是PPE（Premium Platform Electric，高级电气平台）并已由两家汽车制造商共同承担研发。

与J1一样，PPE将具有800V架构。PPE的汽车将能够以高达350千瓦的速度充电，从而在大约20分钟的时间内即可完成80％的充电。PPE与MEB相类似，但将在性能方面都具有巨大潜力，标配车型，车辆后部只装有一台电机，高级车型在前轴（PSM或ASM）配备了第二个电动机。

奥迪在PPE的基础上将开发各种车型系列，涵盖了从中型到豪华的细分市场，包括SUV、Sportbacks、Avant和Crossover等各种车型。第一款基于PPE的汽车将于2021年面世，尽管奥迪和保时捷都尚未说明它将采用何种形式。该车可能是A5 Sportback之类的车型。

此次全球首发的e－tron GT是奥迪品牌此次电动化转型的关键节点。可以预见的是，随着未来奥迪Q4 e－tron基于MEB平台打造，以及奥迪PPE纯电动平台的开发完成，“e－tron”产品家族矩阵也陆续成型。电动车强大的动力性能和出色的可持续性，是奥迪为未来出行找到的坐标。

参考文献：

1、Audi官方技术材料以及证券公司研报