福特Mach－E应该怎样才能对得起Mustang的金字招牌

“电动肌肉车”

1月28日，福特中国在社交网站了一张耐人寻味的海报，图中内容为：2021中国·马年。

但只要福特的营销部门对中华文化中的十二生肖有所了解，就一定知道，2021年，公历平年，农历辛丑年（牛年）。而福特中国所说的马年，距离现在最近的应该是2026年。

正是因为这波“迷惑行为”，让不少网友都一头雾水，纷纷吐槽福特“指牛为马”没有常识。也有些“小机灵鬼”认为，“福特这波广告到位了，故意弄错让大家帮忙宣传”。

由于这张不知是否故意而为的“错版海报”越传越广，福特中国又转发网友评论，对内容进行了解释，称：福特最知名的“一匹马”，先锋纯电SUV Mustang Mach－E国产元年，简称中国马年。

在推文末尾，还调皮的加了个“滑稽狗头”的表情符号，不知是为了强行洗白还是掩饰尴尬。

当然，这样的解释不但没有获得外界的理解，反而被扣上了“不尊重中国传统文化”的帽子。眼看形势逐渐失控，2月1日，福特中国的社交账号删除了带有“马年”字样的相关微博，并发布致歉，配字为：

“此前关于Mustang Mach－E国产的推文创意表述不严谨，言辞欠精准，在传播过程中引起了误解和困扰。我们虚心接受批评和建议，也衷心感谢大家对我们的关心，监督和指正。”

总之，不管这次是营销手段还是粗心大意，“牛马不分”的闹剧到今天算是落下了帷幕，但Mustang Mach－E即将国产的消息，也确实人尽皆知了。

那么趁着话题的热度还未消减，今天咱们不妨来说说即将国产的SUV Mustang Mach－E的未来，到底有没有光明。

关于这个问题，首先就要明确一个观点，只要福特为一台车冠以了Mustang的名号，就一定会赋予它无穷的乐趣与超强的性能。

毕竟，这个车系自从诞生至今一直有“底特律横走痴男”的称号，它可以不快，可以不精致，但排量一定要大，动力一定要足，性能一定要躁。

所以，即便这台名叫Mustang Mach－E作为一台SUV车型出现，你也不必担心它变成一台无趣的“老头乐”。而为了达成这一目标，福特自然也是下了不小的功夫。

例如Mustang Mach－E使用了全球首个高性能纯电动平台Global Electric进行打造，并将底盘调教的重任分配给了福特全球性能车团队，基本就是燃油版Ford Mustang和Ford GT的原班人马，因此这些人最懂得Mach－E应该怎样才能对得起Mustang的金字招牌。

而从最终的效果来看，Mach－E的表现也的确能令人满意。

旗舰车型GT高性能版光荣进入了“三秒俱乐部”，最大功率输出465Ps，峰值扭矩830N·m，0－96kph加速3．5s，EPA续航里程402km，如此强悍的性能参数配合电动机的“零启”特性，在驾驶感受方面绝对更优于传统的Mustang。

至于其他版本车型的性能表现，总体来说也都还算不错。

后驱标准续航版最大功率输出258Ps，峰值扭矩415N·m，EPA续航里程370公里。

后驱长续航版最大功率输出286Ps，峰值扭矩415N·m，EPA续航里程482公里。

四驱标准续航版最大功率输出258Ps，峰值扭矩565N·m，EPA续航里程337公里。

四驱长续航版最大功率输出达到了337Ps，峰值扭矩565N·m，EPA续航里程434km。

另外，需要注意的是福特目前公布的数据都是基于EPA标准测试，最终数值要比NDEC 标准更为准确。不过有一说一，放眼目前国内新能源车型，Mach－E的续航里程只能说中规中矩，算不上有惊喜。

确立了绝对的运动基因，接下来再看具体的使用层面。

Mustang Mach－E国产车型的车身尺寸为4739mm＊1881mm＊1621mm，轴距为2984毫米，绝对是体型最“魁梧”的Mustang车型。尽管这样的尺寸显得并不运动，但却带来了无与伦比的车内空间表现，无论是山路厮杀还是日常通勤，Mach－E都能胜任。

在电动车最看重的智能化方面，国产后的Mustang Mach－E将搭载全新一代福特Co－Pilot360?智行驾驶辅助系统与SYNC＋智行信息娱乐系统，支持L2＋级别的自动驾驶辅助功能，可以让车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。

另外，基于蜂窝车联网（C－V2X）技术的福特车路协同系统也将出现在Mach－E身上，该技术将帮助驾驶者预判风险、提升行车安全性和通行效率，并成为城市智慧交通和未来实现完全自动驾驶的重要组成部分。

并且在电子架构上，Mustang Mach－E还支持FOTA固件在线升级。远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，Mustang Mach－E能在自动辅助驾驶等方面不断推出新功能，说的稍微夸张些，这台车的每一次升级，都能带来一次进化。

最后，在各位最关心的售价方面，福特Mach－E项目负责人朱江表示“在国产之后，Mach－E的价格很可能非常具有竞争力。我们肯定会把竞争对手的价格都考虑进去，定价是一次性的事情，我们不会像某些品牌一样降价”。

基于这样的言论以及对标车型特斯拉Model Y来分析，Mustang Mach－E最终国产后的售价很可能会锁定在30万左右的区间，如果真能如此，它绝对是同价为产品中最有竞争力的选手。

但愿Mustang Mach－E能有光明的未来，毕竟当下市场中有乐趣的电动车，实在是太少了。