大众ID．4 CROZZ开启预售，拉开大众在国内电动车的帷幕

本文来源：智车科技

／ 导读 ／

近日南北大众的首款MEB电动车ID．4 CROZZ以及ID．4 X纷纷开启预售，拉开了大众在国内电动车的帷幕。相比于之前油改电的朗逸、宝来以及高尔夫电动车，ID．4 CROZZ以及ID．4 X无论从三电相关的产品力还是车联网以及驾驶辅助相关性能上，都有了脱胎换骨的表现，成为各方不容忽视的竞品。而在价格方面，两款纯电紧凑型SUV不到20万元的预售价格，更是将价格优势展现得淋漓尽致，成为继Model Y之后，外资纯电动车的又一次降维打击。

ID．4指标不弱，但为将来留有余力

对国内消费者来说，即使ID．4的入门车型只有400公里纯电续航里程，但是大众品牌背书和一、二线城市的路权优势，使得不少原本购买合资品牌燃油车的客户很有可能转向大众的电动车。毕竟原本电动车更高售价的门槛正在被大众慢慢打破。至于ID．4之上550公里的续航里程，在大众这里也是完全没有用尽全力。对于大众MEB这样一个平台来说，必然会在规划中拥有更大尺寸的轿车和SUV，彼时就可以在平台上布置更多电池来提升续航里程。所以说，在当前不少品牌纷纷推出1000公里续航里程电动车产品的时候，我们也完全没有必要为大众MEB的后续担心。除非是像比亚迪、特斯拉这种会自研电池的主机厂取得了其他电池供应商没有办法复制的核心技术，否则无论是从供应商处购买，还是纯粹地叠加电池，每个主机厂都能够实现1000公里。

在动力性上，以ID．4 CROZZ为例，其高性能Prime版采用了后永磁同步电机和前交流异步电机双电机四驱配置，最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m。这个数字虽然比不得Model Y高性能版的最大功率339kW，峰值扭矩为623N·m。但我们依然相信，在MEB未来可以对标Model Y的性能车车型时，大众同样可以做到这个数据。因为突破电机的技术难度并不像电池那么大，尤其是这种集中电机，其输出基本与电机尺寸成正比。 ID．4 CROZZ和ID．4 X其实还有一个很大的优势，就是大众为其开发的E3电气架构。目前全球汽车企业备受芯片产能不足的困扰，而E3架构就能很好地将车上上百个性能不一的芯片通过5个性能更为强劲的芯片加以统一。这样的架构可以帮助MEB平台车型今后在理论上可以实现对整车任意一个电控系统实现OTA远程升级。

大众联手特斯拉，攫取燃油车市场

如果说之前特斯拉Model Y降价打击的还仅仅是蔚来，让这个国内定位最高的新势力造车企业比较难受的话，那大众的打击面就大了很多。国内新势力造车企业在紧凑型SUV基本都没有办法和大众的MEB来抗衡，如今连成本优势或者性价比优势这个护身符都没有了，那未来的局面将更加黯淡。大众和特斯拉，分别在用我们自主品牌之前最擅长的性价比武器，来分别收割我们的紧凑型和豪华品牌两个传统燃油细分市场。33．99万元的价格，低于绝大多数豪华品牌中型SUV；而19．99万元，更是比高配的CRV价格还要低。更不要说还能加上一张不限行、不需要拍卖的牌照，它们不香吗？大众和特斯拉的目标根本就不是电动车，它们完全看不上现在电动车那微不足道的销量。国内每年2000万的乘用车市场，才是它们眼中的唐僧肉。 正如埃隆·马斯克所说，电动车真正要普及，肯定要在成本上和传统燃油车持平。从目前形势上来看，大众和特斯拉都在这个方向上不遗余力地进行奋斗。大众通过推出MEB这样扩展性非常好的纯电动平台，最大程度摊薄研发和模具的成本；特斯拉通过展示出全新的电池设计以及一系列电池包成组工艺，希望能够将电池成本下到100美元／千瓦时以下。这些都对国内的电动车企业提出了比较高的要求。如果我们没有办法达到大众的产量，也就意味着我们全新开发的纯电动平台毫无成本上的优势；在电池方面，如果我们做不到特斯拉或者说无限接近特斯拉的成本方案，我们就更没有办法抵御特斯拉的不断降价。

大众与特斯拉在电动车领域的龙虎斗

在欧洲市场上，ID．3的上市已经极大地动摇了特斯拉的冠军地位。本来特斯拉一马当先，无人可以撼动其地位的局面已经发生了极大的改变。从销量上来看，才上市不多久的ID．3已经非常迫近特斯拉，甚至在某些月份实现反超。在特斯拉德国工厂没有正式投产之前，而大众基于MEB平台将会源源不断生产出大量的不同车身形式的车型，大众ID系列很有可能在2021年超过特斯拉登顶欧洲电动车销量冠军的宝座。相比于雷诺ZOE、日产Leaf这些小型电动车，大众ID．3的确给了欧洲客户耳目一新的感觉，让他们能够在Model 3之外，有了第二个选择。至于大众ID系列，能否再现之前欧系车企将通用赶出欧洲、福特欧洲业务录得巨额亏损一样，实现对特斯拉的完胜，同样被各方所关注。对于特斯拉来说，要想在欧洲站稳脚跟，纯电动平台之外，高等级无人驾驶技术方案将是双方下一个必争之地。特斯拉自己的无激光雷达方案，和大众斥巨资入股的Argo AI，可能在今后的两三年里，也到了需要分一个高下的时候了。 

至于在中国，2021年的国内电动车市场将不再是Model 3和五菱宏光MINI EV这两个完全没有可比性的车型在销量榜上的你追我赶，大众的入局将掀起新一轮的电动车高潮。而更具指标意义的是，如果大众成功，那势必将引发通用BEV3、丰田e－TNGA平台加速进入中国市场。到时候国内的电动车市场，将不再是特斯拉单挑一众新老传统势力，而是外资品牌对国内汽车市场的再度全面入侵。