广汽本田混动迎来爆发之年，为什么能够取得如此进步？

图文 汪 晶

2020年是极不平凡的一年，即便如此，率先走出疫情阴霾的中国，在很多方面都快速复苏，在汽车市场中，坚持“精耕细作”的广汽本田也迎来了丰收年，2020年广汽本田累计发车804，100辆，同比增长4．3％，终端销量808，938辆，同比增长5．7％，创年度销量历史最高纪录。

在广汽本田阵营中混动车型2020年累计销量达11．82万辆，同比劲增77．3％，占本田在华混动车型销量的60％以上，增速强劲也非常亮眼。广汽本田自2016年混动车型国产至今，混动车型累计销量已突破20万辆，其中作为本田国产混动第一车，雅阁锐·混动上市至今累计销量突破12万辆，可见近两年是广汽本田混动产品的爆发之年，为什么能够取得如此大的进步呢？

强大的硬核黑科技——i－MMD双电机混合动力系统

广汽本田混合动力汽车所搭载的SPORT HYBRID（锐?混动）i－MMD双电机混合动力系统，由高效的阿特金森循环发动机、高功率双电机、以及高效锂离子电池的智能动力单元等构成。

看似复杂的结构却可以用最简单的运行逻辑说明，由于内燃机功率输出需要转速的配合，因此在高转区间能耗会非常高，如果用电机驱动则可以完全避开耗油工况，这就是所谓“大道至简“，i－MMD技术核心原理就基于此，日常运转时，发动机烧油驱动发电机工作，发电机再给电动机提供电能驱动车辆，当电池能量较多时，车辆ECU会关闭发动机，直接由电池给电动机提供电力，而当电池能量较低时，即便在停车状态下发动机也会启动，给电池充电。

作为普通消费者可以不用关心这套动力系统如何运转，它可以根据实际路况，在 “纯电模式”、“混合动力模式”和“发动机模式”这3种驱动模式之间进行智能平顺的自动切换，比如，“纯电模式”下，车辆起步或小负荷低速行驶时启用纯电动驱动模式，在该模式下高压电池的高压直流电经过逆变器转变为高压三相交流电，供给驱动电动机，由驱动电动机驱动车辆行驶；车辆减速或下坡路段行驶时，车辆多余能量带动电动机发电，通过逆变器转变为高压直流电，为高压电池充电。

而当车身控制单元检测到车辆需要更大的驱动力，且高压电池电量不足以满足较大驱动力所需要的电能时。发动机启动并带动发电机发电，发电机产生的电能直接供应给驱动电机，同时视乎蓄电池电量，多余的电能经逆变器转变为直流高压电，为高压电池充电。在此模式下发动机起到增程作用，不直接参与动力传递，车辆仍由电动机单独驱动，此时发动机仅需要较低的能量消耗便可满足发电机的发电需要，即降低燃油消耗又起到间接增大车辆驱动力的作用，这就是i－MMD的“混合动力模式”。

在高速巡航时发动机启动、离合器结合，发动机会直接驱动车辆，在这种工况下车辆满足高速巡航工况能量需求。

当然这套系统在任何行驶场景下保持系统的高效运作，用户按照以往驾驶燃油车的习惯驾驶不需要任何学习和适应的时间。

相比传统燃油车，i－MMD双电机混合动力系统的高功率、大扭矩的电机可以让加速和响应更加轻快、灵敏，带来全新的驾驶乐趣，比如雅阁锐·混动0－100km／h加速时间在8s以内，加速能力已经超过绝大多数2．0T B级车。凭借强悍技术实力， i－MMD双电机混合动力系统受到行业权威机构认可，在2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”称号。

如果用两个词来形容i－MMD双电机混合动力系统，那就是高节油、高性能，同时也更安全，锐?混动车型配备的高密度锂离子电池与整车具有同等的耐久性，消费者在正常使用期内也不需要更换电池。广汽本田混动车型均拥有电池“十年或二十万公里”的高标准保修政策，用车无后顾之忧。

锐·混动联盟出道 用实力打造首个混动家族品牌

去年6月，凌派（CRIDER）锐?混动成功上市，广汽本田在中高端轿车、SUV车型、MPV车型、中级车四大细分市场全面完成了锐?混动产品的布局。锐·混动联盟目前拥有四款混动明星产品，雅阁（ACCORD）锐?混动、奥德赛（ODYSSEY）锐?混动、皓影（BREEZE）锐?混动以及凌派（CRIDER）锐?混动集结成团，广汽本田旗下共拥有了4款混动车型，是国内拥有最多混动车型的合资车企之一。

在四款锐·混动车型中，凌派（CRIDER）锐?混动搭载的是在中国首次使用的1．5L第三代 i－MMD双电机混动系统，发动机采用了阿特金森循环，最大热效率达到40．5％，发动机最大功率为80kW（109马力），峰值扭矩134N·m，电机最大功率为96kW（131马力），峰值扭矩267N·m，整套动力系统最大功率113kW（154马力）。

从中级轿车、中高级轿车、中级SUV再到MPV，对于消费者来说，各个级别上都有可以选择的广汽本田混动车型，丰富的产品梯度带来的不仅是更多的选择，也代表了广汽本田全面的混动产品实力。

“一日广本，终身广本”的背后是体系的胜利

2020年J．D．Power IQS（新车质量研究）调研结果中广汽本田脱颖而出，包揽三个大奖，获得主流车市场No．1，其中雅阁蝉联中型高端轿车No．1，冠道荣膺大型SUV细分市场的No．1。

而在产品认可度最好的评价纬度之一——保值率上，根据去年J．D．Power君迪发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，品牌保值率榜单中，广汽本田以三年保值率61％的成绩，与雷克萨斯、保时捷、丰田、奔驰等品牌共同排在榜单前五位，而在厂商保值率榜单中，广汽本田更是凭借三年保值率61．5％的成绩夺得冠军。

自成立以来，高品质一直都是广汽本田的核心竞争力。本着“世界品质一脉相承”的理念，广汽本田借鉴本田质量管理体系中先进的管理经验，建立起一套具有广汽本田特色的质量管理体系（GHQS）。在制造上，广汽本田涂装车间在中国汽车制造业界首次实现密封胶100％自动化涂布，不仅工艺密封性好，而且质量更稳定。每台“涂布”机器人都配备照相定位系统，定位精度高达±１mm，远超传统系统±8mm。总装车间也首创车身加强剂自动涂布和检测工艺，创新性实现了悬挂链吊具上的前后挡风玻璃、轮胎全流程自动化安装等等。

顺应电驱动大潮 彻底解决用户出行痛点

今年10月 ，国家《2．0 版节能与新能源汽车技术路线图》发布，和四年前的 1．0 版相比，最重要的变化就是对汽车“电驱化”在政策上的支持，这也就意味着将给予“节能汽车”和新能源车相同地位。毕竟当下纯电车型虽然有着加速快、静谧性好等优点，但是续航短、受天气影响极大、充电难也使得纯电车型在使用上存在诸多不便，国家政策的修正也是对混合动力车型的支持，锐·混动联盟的成立，既是广汽本田深耕国内混动市场的重要成果，也是顺应政策长足发力新能源的关键布局。

另一方面，在吸引消费者上，广汽本田在广州、成都和北京首开限时体验店，通过打造先锐个性的技术展示空间，成为锐·混动技术的集中展示地，传递广汽本田领先的技术品牌形象，让更多人领略广汽本田混动“黑科技”的魅力。

从2016年9月至今，仅仅4年多的时间，广汽本田锐·混动联盟就达成了20万＋用户的目标，在这背后不仅有强大的技术实力，还有深刻技术远见，在电气化时代趋势还没开始的时候早早布局，通过强有力的产品和个性营销，不断地拉近和消费者的距离，从前期售出再到售后服务、用车生活体验的全周期服务，广汽本田锐·混动联盟已经在竞争激烈的中国车市站稳脚跟。