政策保护走到尽头，中国借“新能源弯道超车”的愿望还能实现吗？

合资车企中外方争执多年的股权之争 ，终于在汽车外资投资将全面开放之时有了定论。继特斯拉独资、宝马控股华晨宝马后，外方强势取得控股权的多米诺骨牌倒下，越来越多的外资企业借势获得控股权。

在最新“奥迪一汽”新合资公司中，奥迪和一汽的股比为60：40，与一汽大众50：50的股权相比，可以说，在新的合资项目中，中方让出了话语权。

这不是中方第一次让出话语权，大众在中国的三个合作伙伴中，除了上汽还在坚守外，另一家合作伙伴，大众江淮也已经成为大众75％股权控股的合资公司。这也使得上汽奥迪陷入被动局面，如果让出控股权，不符合上汽一贯的做法，但是如果坚持50％，未来奥迪的资源又将如何分配？

这不是上汽奥迪一家遇到的问题，外资车企在华借新能源汽车机会扩大股比并非首家，此前，宝马已经收购华晨宝马25％股权，使得宝马在华晨宝马中的占股扩大至75％，此笔交易将于2022年完成。

2022年是个分水岭，据媒体报道，1月26日，工信部新闻发言人黄利斌表示，按照中央进一步扩大开放的统一部署，2022年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，届时汽车外资投资将全面开放。

政策保护走到了尽头，可以预见的是：在股比上，大众只是打了个头阵，不出多时，其他企业都会效仿的，甚至有些还会像特斯拉一样走极端的独资路线，中国车企将面临与外资企业的直面竞争，中国汽车工业借“新能源弯道超车”的愿望还能实现吗？

让出控股权获得更多资源

中方放弃控股权，眼下取得的好处是显而易见的。在奥迪一汽项目中，可以看到的是，在中方让出股权的时候，也得到了更多外方的资源输入。

奥迪品牌拥有了在华控股的首家合资公司——“奥迪一汽新能源合资公司”，德方和中方的股比为60：40。“奥迪一汽新能源合资公司”成立的同时也宣布：未来这一由大众主导的合资公司将生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台（Premium Platform Electric）的纯电动车型，2024年投产，届时将由一汽奥迪销售公司进行销售。

根据大众方面的解释，PPE平台由奥迪与保时捷合作开发，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。保时捷Macan纯电动车型就诞生于PPE平台。

众所周知，引进保时捷国产一直是上汽大众的心愿，2019年初，大众集团CEO迪斯曾会见上汽集团董事长陈虹，探讨保时捷国产问题，但之后却再无相关消息传出。

这次PPE在长春国产，意味着，一汽将比上汽提前拿到保时捷国产的资格。作为大众集团旗下高端定位的纯电动车平台，大众选择将基于PPE的车型在占股60％的奥迪一汽生产，显然比放在股比50％的上汽大众收益更大。