新能源电池，迎来快速提升自我的新“风口”

2020年后半年疫情好转叠加政策扶持，因为疫情影响沉寂的新能源汽车市场繁荣了起来。

媒体报道，2020年11月27日美国股市收盘结果，新能源汽车的领军企业特斯拉股价创出新高，飙升至每股585.76美元，市值膨胀到5552.42亿美元，年度涨幅超600%。美股如此，国内的新能源汽车如蔚来、小鹏等新秀同样给国内苦苦支撑的股市带来生气，蔚来市值已达731亿美元，年度涨幅超1243%，上市仅数月的小鹏股价市值也飙升到463亿美元，涨幅达到4倍多。前一时期被市场恶意做空的恒大汽车也阴霾扫尽，市值重回2100亿港元，引得众人对新能源汽车的追捧。

真的是此一时彼一时。2020年可谓是开局不利，国内外大规模的新冠疫情的爆发，对于国内新能源市场来说无疑是雪上加霜，似乎活下去才成了当下的唯一目标，政府、学界、业界均担心新能源汽车发展前景。然而败也疫情，成也疫情。由于疫情影响，新能源汽车制造开工不足，工作效率大幅降低,产量不足给企业后续的发展造成不利影响，也由于疫情的传播途径无法掌控,人们在疫情严重时期很少选择外出看车或试驾,极大的削弱消费者的购车欲望。同样也正是因为疫情的肆虐，人们为了避免与他们更多的接触而发生交叉的感染，谨慎出行的同时产生对汽车的需求，这种需求传达到新能源汽车身上，再加上国家政策对新能源汽车的支持，沉闷已久的新能源汽车开始走出市场低谷，展现出年底前的销售繁荣。当然，这其中我们不能否定多年来研发人员对新能源汽车创新的增多和自身品质的提升，漂亮美观品质更优的新能源汽车一经亮相就得到更多消费者的首肯。

新能源汽车股市狂飙，现实中的市场更是让厂家笑容满面。中汽协最新销量数据显示，2020年10月份我国新能源汽车销售达到16万辆，同比增长竟113.17%，环比9月份增长15.94%，并且是连续四个月的同比增长。新能源汽车的旺销，给被新冠疫情摧残近一年的国内外经济带来了福音，终于长出一口气。有消息称8月份特斯拉就开始在国内大量招聘新员工并在全国扩张充电站网络，计划在2021年在中国生产电动车充电桩，很明显该企业最终目的是想扩大在国内的生产规模，增加国内的特斯拉产量和加快研发进度，从而在与国内新能源汽车企业的竞争中占据有利位置，扩大在中国这个全球最大汽车市场的销量。

特斯拉在紧张布局，国内的新能源汽车厂家也同样没有闲着。恒大进入新能源汽车领域以来，便直接开启加速模式，酝酿已久的首批六款恒驰车型2020年8月份已亮相之后，上海、广州两大生产基地的安装调试可谓是紧锣密鼓。2020年12月初，恒大集团董事局主席许家印还赴云集中日韩等世界新能源电池行业顶尖专家的恒大全球电池研究院视察，进一步彰显了恒大造车决心。据悉，恒大汽车正同步研发14款新能源汽车，品质和技术对标特斯拉，2021年下半年将实现量产，目标是在不远的2025年前达到100万辆/年的规模，2035年前达到500万辆/年规模。此外，比亚迪、蔚来、小鹏等造车新势力在产业的规模和产品的竞争力方面都有不错的优势，他们也信心满满，展开生产布局，努力在产品和产能上实现快速提高，分得新能源汽车市场一杯羹。

如此规模的新能源汽车产量提升，是国家实施新能源汽车战略引导成功的标志，也是人们对绿色交通、低碳出行认知增强的体现。特别是2020年11月2日国务院印发的20212-025年《新能源产业发展规划》，更能看得出国家发展新能源汽车一以贯之的决心和信心。而“疯狂”的新能源汽车的扩张，也让新能源电池遇到了国家政策支持、前期市场需求两大“风口”之后的新“风口”。资料显示，2019年国内整个新能源汽车销售才120多万辆，累计动力电池装机量约62.38GWh，养活了众多新能源动力电池厂家。

动力电池专家、河南锂动电源有限公司总经理杨涛认为：“国家意志的导向和人们环保意识的提高，未来新能源汽车的增长规模将会更加快速提升，这就会让新能源电池‘风口’更强，‘风口’孔径更大，将会带动新能源电池飞的更高更远。”据杨涛分析，由特斯拉和恒大的强劲带动，2021年新能源汽车将进入一个新的扩张期，必然带来新能源电池的巨大增量。2025年，仅恒大一家新能源汽车就要达到100万辆/年的规模，试想加上特斯拉、比亚迪等厂家的产量，那将是一个惊人的数字，这其中还不包括其他行业的储能、消费电子类产品等应用领域。与杨涛观点相互印证的是国家互联网数据中心（IDC）的数据，该中心预测：到2025年，新能源汽车销量将达到约542万辆,趋于5倍的增量，对新能源动力电池来说，确确实实是一个让众多企业眼热的“风口”。

现如今主流的新能源汽车使用的动力电池大都为锂离子动电池，或磷酸铁锂或三元锂。资料显示，随着我国新能源锂电池生产技术不断提升，我国已经成为世界上最大锂电池生产制造基地和第二大锂离子电池生产、出口国，制造能力达316千兆瓦时(GWh)，打破了由日韩主导的锂电池格局。全球十大锂电池生产企业中国占据6家，国内的新能源汽车锂电池的产业链已经基本形成。因此，说中国垄断了锂电池产能并不为过。不过，我国是锂电池的最大生产和出口国，却不是锂电池制造的强国，与日美等走在锂电池研发前列的发达国家相比，中国在锂电池的制造无论在精度或者设备及标准等研发技术细节上存在一定差距，电池的长续航、快充电、自燃等问题仍然困扰着汽车厂家。因此来说“风口”吹出来的是锂电池的量，但质的提升仍不尽如意。

杨涛认为，在新能源汽车电池、电机、电控三大核心系统中，新能源电池的价值占比最高，约为整车的30%-40%，制造出高质量的新能源电池，就等于高品质新能源汽车制造的价值已经超过整车总价值的三分之一强，这一诱人的前景给电池企业带来的是希望，也提出了更高的质量和技术要求。

面对国内经济的“百年未有之大变局”，面对市场对电池需求强力的“风口”，新能源电池企业要想让自己顺“风口”而飞，就需要强身健体，不断创新，拿出自己的“一招鲜”或者“招招鲜”等硬实力，努力挤在行业的前列，才有可能进入风源的中心，创造了顺势而为的效果和效应。否则，身单力薄而又不想在研发上痛苦的磨炼自己，技艺就无法长进，水平也就无法提高，最后的结局就是跟在其他同行之后拾人牙慧，想壮大自己，想飞的更高更远，那是不可能的事情。

来源：岳振廷