大众布局新能源汽车市场，与特斯拉的蜜月期成泡影？

图文 陈婧涵

但凡车企想在新能源方面搞事情,喊话马斯克就成了必不可少的一步。

前有何小鹏在微博上表示要将马斯克“打得找不着东”。后有迪斯在入驻推特后的第一条动态便剑指马斯克。

1月20日,大众集团CEO赫伯特·迪斯在推特上发布了首个推文,文中@马斯克,称:“推特你好!我来这里是为了与大众集团一起制造影响,特别是在政治方面。还有,当然也是为了抢走你更多的市场份额 埃隆马斯克。毕竟我们的ID．3和e-tron已经在欧洲市场胜出了。期待(与你们)进行更多卓有成效的讨论!”

对于这条推特,不少网友表示迪斯是在“蹭热度”,毕竟迪斯曾多次在公开场合表扬马斯克,而且马斯克在一周前就宣布彻底退出Facebook和推特。毫无疑问,迪斯这波操作已经成功吸引了市场的关注。

大众VS特斯拉

其实,迪斯的“开火”被认为多少带有一些戏谑的成分。因为特斯拉与大众集团其实多年来一直维系着“亦敌亦友”的关系,在2019年9月,马斯克还曾发文称赞迪斯在电动化转型方面所做的工作。

不过,玩笑是一方面,喊话背后激烈的市场竞争却是格外真实。

过去几年特斯拉势如破竹,目前还在德国建厂,直逼大众汽车大本营。反观大众汽车的危机感则日益加重,去年全球销售下滑了15．2%,并且还因为没有达到2020年的碳排放目标而面临欧盟1亿欧元的罚款。

毕竟,称霸燃油车领域数载的一家千万辆量级的传统汽车巨头,被频繁地拿来和一家年销量50万辆的造车新势力进行比较,这本身也体现了新能源汽车大趋势发展的坚定和这些传统巨头“转身”的焦虑。

面临如此局面,大众怎能不急?

迪斯曾公开表示,“看看Model 3的销量就知道,他们已是最大的电动汽车制造商之一,我们非常尊重特斯拉。”而马斯克在试驾大众电动车ID．3之后,也对车型的转向性能进行了积极的评价。

即便如此,但大众集团在确认转型电气化后,还是将特斯拉当成是最大的竞争对手。据悉,大众高端电动车保时捷Taycan用来对标特斯拉Model S,而奥迪也成立了一个名为“T小组”的部门用于研究对抗特斯拉。

不过,从此次迪斯的发文来看,大众显然对未来充满信心,正如迪斯所说,“ID．3和e-tron已经在欧洲市场胜出了”。事实上,去年十月,大众在MEB纯电平台上打造的首款车型ID．3在发售两个月后,就迅速实现过万的月销量,拿下了欧洲纯电销量冠军的位置,而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。

可从全球范围来看,大众和特斯拉在新能源汽车领域目前仍有不小的差距。大众去年交付23．16万辆纯电动汽车,插电式混合动力汽车交付19．05万辆。特斯拉去年则是交付了49．955万辆,仅四季度交付的18．057万辆,就相当于大众集团全年所交付纯电动汽车的近8成。在争夺电动汽车市场方面,大众显然需要付出更多的努力。