是什么让奇瑞把麾下的奇瑞新能源控股权拱手让人？

新能源汽车可谓是这几年炒的火热的领域，各大车企都投入资金进行新能源汽车研究，比亚迪更是凭借新能源汽车的亮眼表现一举扭转了汽车业务发展的颓势，但就在这个月，奇瑞却将麾下的奇瑞新能源汽车技术有限公司控股权拱手让人，令业界大跌眼镜。

　　资料显示，2015年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元。虽然总量不高，但却是奇瑞旗下少有的能够实现盈利的公司之一，如此的杀鸡取卵，或许只有一个解释，那就是奇瑞缺钱了。

　　时光倒回到十年前，那一年奇瑞销量30.53万辆，登上自主第一的宝座，风头一时无两。经过短短十年的发展，奇瑞竟已经落魄到如此地步，这十年里奇瑞到底做错了什么，编辑带大家一起来分析一下。

　　1、多品牌战略，战线太长

　　实际上，多品牌战略本身并不存在好坏，国际大型企业如丰田，大众、通用，都是推行多品牌战略，而且正是因为多品牌战略，才使得这些车企占据了更多的细分市场。

　　奇瑞做多品牌战略的初衷和出发点也是可以理解，奇瑞品牌将作为中低端乘用车出现；开瑞定位在中低端商用车领域，以微货和微客为主；瑞麒是中高端轿车品牌；威麟是高端商务品牌，提供商务MPV、SUV等车型。。但实际上，除开瑞外，其他几个品牌产品线相互渗透、纠葛不清，导致品牌的区隔、定位功能彻底失效。

　　同时，奇瑞的多品牌战略还带来一个问题，车型推出过多，分散了奇瑞的研发资源，对奇瑞的人力及财力造成极大拖累，产品最终失去竞争力。

　　2、高管频换，内耗严重

　　奇瑞内部斗争比较明显，一直以来都有本土和海龟的争夺，导致内部管理混乱，极大的耗费了奇瑞精力。

　　根据统计，自2003年至2016年，奇瑞汽车职位发生变动的高管已经多达20位，其中有5位高管的任职时间都少于1年，如此频繁的人事调整在汽车行业内极为少见。

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