华为的痛,车企也该懂了！

2020年年底的时候,有消息曝出南北大众都可能将因为芯片供应短缺而停产。当时很多人还认为这只是车企的另一种营销手段,但时隔一个月后,奥迪、菲亚特克莱斯勒、西雅特等车企的部分工厂也纷纷进入停产状态,丰田等日本车企也正在计划缩减产能。那么汽车行业在未来一段时间会面临大面积停产吗?对消费者而言,购车价格会不会受到影响?

华为的痛,车企也该懂了

这次的芯片危机虽然有疫情的原因,但其实更大一部分因素是芯片行业产能投资有些过于保守了。在此前一段时间,全球各地均经历了居家办公的阶段,手机、电脑等设备的芯片需求激增,于是不少产能都被用在了数码领域。

然而汽车市场并没有因为疫情而萎靡不振,尤其以中国为代表的汽车市场,更是在逐渐复苏。不过此前华为在芯片上受到的制裁,也会让车企们好好感同身受一下了。

很多人不明白的是,主要由机械结构组成的汽车,怎么会被芯片卡住脖子?其实即便是在手动挡为主流的年代,芯片就已经在汽车上起到了关键作用。不管是基础的发动机和变速箱控制系统、安全气囊,还是电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP),甚至灯光控制、空调系统、座椅调节系统,只要是有电子元件的地方,几乎都需要交由芯片来控制,除非是配置简单到极限,否则一块芯片足以影响车辆的正常使用。

再加上如今中高端市场的车型大都采用了更数字化的工作方式,驾驶辅助系统、多媒体娱乐系统、三电系统,都极度依赖芯片。如果没有芯片,如今的智能化汽车尤其是新能源汽车,半数以上的功能都将无法实现。

而这次全球范围短缺的芯片主要影响的是ESP(电子稳定程序系统)和ECU(智能发动机控制系统)两大模块,几乎汽车行业的全线产品都将会受到影响。

市场供应暂无影响,未来或减缓交付

虽然全球芯片供应受到较大影响,但目前为止市场的库存还没有明显短缺。大众的热销车型如迈腾、帕萨特、高尔夫、途观等车型都有较多的现车,自主品牌和造车新势力的生产线也保持正常运作,并未出现因芯片告急导致产能不足、停产等问题。

但芯片短缺已经是一个全球性的问题,当前的库存情况并不能满足市场需求太久,不排除后续可能会对全球汽车厂商造成停产。所以对于消费者而言,在预算充足并且可以将购车计划适当提前的话,还是建议尽早购车,尤其是计划购买中高端车型,或是智能化程度较高的新能源车型的消费者更应该重点关注。

而一旦车企出现因芯片告急而产能不足等情况,消费者可能会面临更长时间的提车时间,届时也不排除会出现类似华为新款旗舰机加价销售的情况。

或将持续半年!芯片已是汽车行业命门?

根据相关芯片代工厂发布的消息,目前上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空,多数代工厂都是在满负荷运作,但芯片产能缺口依然较大,而且芯片短缺的情况可能会持续半年以上。

一般来说,芯片的采购周期是6-12个月,主要由一级供应商来提前采购。但去年突如其来的疫情影响范围是全球性的,对于汽车行业的发展趋势也多为看衰,所以错过了采购周期的汽车芯片只能一拖再拖。

但对于车企而言,这次因芯片短缺引起的停产危机或许还有另一种警示:未来的汽车行业,难道是科技公司说了算?

前面我们提到了芯片对于现今汽车行业的重要意义,在燃油车时代就已经在增加使用率的芯片,在新四化趋势下只会不断攀升。而由于全球半导体芯片供应紧张,已经有汽车芯片厂商开始涨价,车企的造车成本会进一步提升。

当曾经依赖人工调校的机械慢慢被电子系统所替代,车企工程师们开始发现自己的地位慢慢被科技公司的研发人员赶超了。智能化的汽车上,电子元器件所占汽车成本的比重以及对算力的需求也在逐年升高,软件和芯片、传感器变得愈发重要,而芯片供应商对车企的发展也在起着更加关键作用。

正在"手机"化的汽车如何才能不像华为一样,被芯片问题扼住喉咙?或许只有自研芯片这一条路了,这也是为什么造车新势力们都在投入大手笔,去实现自动驾驶、车载芯片的自研自产。但想成为特斯拉那样自给自足的车企并不容易,毕竟特斯拉严格来讲算是一家科技公司,而变成一家掌控全产业链供应的传统车企也同样非一朝一夕之事。汽车行业目前正处于变革阶段,或许未来的几年便是重新洗牌的时候了。