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奔驰EQA:我真的不是电动GLA!

来源:新能源汽车网
时间:2021-01-23 11:01:39
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奔驰EQA:我真的不是电动GLA!“逐渐发力”2016年9月29日,奔驰在巴黎发布了全新电动出行品牌“EQ”。当时包括其首款电动概念车型“Generation EQ”以及全新出行理

“逐渐发力”

2016年9月29日,奔驰在巴黎发布了全新电动出行品牌“EQ”。当时包括其首款电动概念车型“Generation EQ”以及全新出行理念“C.A.S.E”——“瞰思未来战略”。

在当时的巴黎车展奔驰发布会上,戴姆勒股份公司董事会主席,梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈身着一身牛仔休闲装向外界诠释了“C.A.S.E”的含义,它们分别代表“智能互联,自动驾驶,共享出行,电动驱动”四个方面。

从后续奔驰EQ系列产品的整个思路来看,也确实是践行了上述的四个原则,只不过这个品牌在国内的发展却一点也不顺利。

去年11月,奔驰在中国上市了首款纯电动汽车EQC,售价57.98万元起,即便是有奔驰的“金字招牌”在外,也难掩其定价过高的尴尬。毕竟,EQC并没有使用全新的电动车平台,且在科技感、整体性能以及设计感上的表现都十分一般。

尽管中国消费者向来对三叉星徽LOGO有着莫名的好感,但俗话说“没有比较就没有伤害”,经历了近些年国内外新能源车企的“轮番轰炸”之后,他们也深刻的认识到了定位高端电动车的EQC,在整体产品力的表现上甚至还不如一些国内新势力造车企业的产品。

显然,市场的不满情绪很快就传到了品牌方内部。于是在奔驰在2020年2月底,公布了一系列的EQA伪装车照片,同时也预告EQA并不会在日内瓦车展上现身,而是会有其他EQ家族产品先登场,量产版本的EQA则是会在2020年底时再露出。

然而奇怪的是,原本在2017年法兰克福车展上出现的奔驰EQA是以A-Class为基础打造的紧凑级豪华轿车,可如今却变成了一台轮廓与GLA十分相似的SUV。而这背后的原因,则就是奔驰在经过后期市场调研后,发现消费者对SUV的热爱程度明显要高于轿车。

所以最终奔驰EQA最终被官方定义为紧凑级SUV,并在原本的设计上进行了相应的调整和改进。

只不过受到疫情的影响,EQA的发布时间也被一再推迟,终于在1月20日,奔驰官方才为其举办了全球发布会。

根据相关报道,新车将于2月4日开始在欧洲销售,目前已经在德国工厂投入生产,并于2019年年底在华投产并上市销售,先于计划2020年国产的竞争对手奥迪e-tron和宝马iX3。

那么既然这台车即将在不久的将来加入到我国的“新能源混战”当中,不妨让我们先简单了解一下它到底都有哪些真本事。

从外观来看,EQA和GLA有着非常高的相似度,但EQA前脸使用了EQ家族的封闭式前脸设计,硕大的三叉星徽标志时刻在提醒你“我是一台奔驰”。同时"时空之环"贯穿式LED灯带以及大灯组内部的蓝色光源也都是EQ家族的特有元素。

侧面轮廓与GLA几乎完全相同,整体视觉效果简洁流畅,轮拱上方的弧面设计不仅提升了车辆的视觉高度,还颇有一丝“美系肌肉”的韵味。

尾部亮点共有两处,一是首次使用了贯穿式的尾灯组合,在LED尾灯的两侧内部采用了矩形设计,使得车辆视觉宽度被进一步拉伸。二是在车尾两侧加入了导风口样式的部件以及尾部下方的小扰流板,在提升运动特质的同时还让车辆拥有了更好的空气动力学效率,风阻系数仅为0.28。

需要注意的是,尽管EQA和GLA在外观上十分相似,但这并不代表它就是GLA的“油改电”版本。因为EQA的诞生于MEA EVA II纯电模块化平台,拥有全新的架构以及车辆特性,未来奔驰EQB也将基于此平台进行打造。

内饰一直是奔驰的强项,EQA自然也是传承了品牌精髓,类似全液晶仪表以及中控屏幕组成的双联屏、三个圆形“航空引擎式”出风口以及真皮包裹+缝线工艺等标志性设计都没有缺席。并且新车还首次引入了副驾侧背光饰板,使车内科技氛围得到了再次强化。

为了让EQA更加的易用,奔驰为MBUX系统增加了专属的EQ功能,例如导航系统不仅支持在线查找充电桩,也会根据地形、天气、交通状况等因素,规划出最优路线,同时还能实现基于AR技术、能把路线引导与实际景象叠加的实景穿越导航功能。

更加贴心的是,EQA还标配了热泵,电驱系统的余热可以通过热泵来加热乘客舱,这将大幅减少制热时对电池的消耗,从而延长续航里程。

在尺寸方面,虽然还没有官方数据披露,但从设计图来看EQA与GLA的轴距保持了一致,只是碍于电池布局的问题,导致后排纵向空间有一定压缩。

续航里程方面,奔驰 EQA 将先期在海外市场推出功率为140 kW的单电机 EQA 250 车型,电池包容量为 66.5kWh,百公里电耗 15.7 kWh,拥有 486 km(NEDC 综合工况)的续航里程。在直流快充模式下,从 10% 充至 80% 电量仅需30分钟。

在后续推出的国产版本上,新车很可能将采用前后双电机的四驱系统,综合输出功率不低于200kW,续航里程会超过500km,但具体参数还要等官方确定。

EQA的到来,其实仅仅是个开始,奔驰将2021年定为“EQ之年”,代表着其电动化战略的全面铺开。除了入门级EQA之外,采用同平台的EQB以及品牌旗舰EQS也将在未来进入国内市场,这势必会掀起一场关于豪华品牌新能源车型的“全面战争”。

至于奔驰能否像在百年之前发明汽车那样“重新定义”新能源车型,或许只有销量数据和市场反馈才能给我们答案。

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