尽管混动车流行，但市场未来的决胜点仍是纯电动车！

全球汽车快讯 据外媒报道，尽管混动车很流行，但未来的决胜点仍是纯电动车。

新冠疫情使得2020年成为生死攸关的一年，但全球汽车业也经历了百年一遇的转型机遇。

总体而言，DTechEx曾预测，2020年全球汽车销量将下滑近两成，然而纯电动车和插电式混动车的销量增幅则高于21％。

该增长主要受到了欧洲市场的驱动，该市场差不多要将中国推下“全球最大电动车市场”的王座。

IDTechEx表示，特斯拉市值的飙升推动了“造富”热潮，而在汽车市场的其他领域，投资者都在蹒跚前行。

随着各国政府纷纷宣布内燃机车的禁售时间，许多“选错”电动车技术路线的车企，日子就更难过了。

在对市场进行分析后，该公司预测了2021年的六大电动车机遇，如下：

电气化转型成为重中之重

许多人因为短期内的机遇而选择了混动车，认为现在是购车的好时机。然而，最终的胜出者显然是纯电动车，这主要得益于政府的强势推广和人们的减排需求。

据IDTechEx电动车市场主报告（master report）显示，2020年插电式混动车带来了550亿美元（约合3563．56亿元）的销售收入，预计2030年和2035年的销售收入将分别达到5020亿美元（约合3．25万亿元）和1．2万亿美元（约合7．78亿元）。

去年，打车业务也遭受重创，新冠疫情期间的出行限制无疑是雪上加霜，优步缩减了自动驾驶的投资额，该公司将更多重心放在车辆的电气化转型上，因为各国政府和购车用户都在推动电动车的需求。

美国政府出台政策 刺激汽车销量

美国总统候选人拜登计划修订（收紧）宽松的美国排放标准，这是电动车的重要的政策驱动力。严苛的欧洲排放标准迫使车企投资电动车并发布新电动车型。

据IDTechEx Research透露，欧洲是唯一一个插电式混动销量增幅超过78％的汽车市场，美国和中国的销量预计将分别下滑7％和总体持平。

此外，拜登还计划延长联邦退税的优惠实现。最关键的是，拜登还计划投资公共电动车充电基础设施。

这意味着，在经历了数年发展迟滞后，美国的电气化转型即将发力。IDTechEx预测，从长期看，美国的电动车销量将增长。然而，这并非是一帆风顺的事情，参议院仍由共和党人掌控，两党合作及对电动车的共同支持才是其关键性因素。

特斯拉的财富收割（Free money）

在欧洲，若电动车发展拖了后腿的话，会面临巨额罚金，迫使许多人将闲钱拿去投资特斯拉。欧洲要求的二氧化碳排放量标准为95克／公里，该政策将在2021年被贯彻执行。

若未达到该标准，车企将面临高额罚款——若二氧化碳的排放量每超过1克／公里，车企将多付出95欧元的罚金。对于电动车发展迟滞的车企而言，这无疑是一笔数十亿欧元的巨款。

车企被允许相互间购买碳排放积分。过去，通用汽车和FCA都斥资数十亿美元，从特斯拉购买响应的积分，其费用要比罚金便宜得多，这意味着这两家车企也特斯拉贡献了大量的研发费用。

电动长途卡车产品上市延后

特斯拉Semi的发布日期推迟到2021年，因为特斯拉保障其生产时间表，同时将重心放在电动轿车上。

氢能源车面临阻碍，尼古拉公司将Nikola 2的发布日期推迟到2023年，该公司宣布，未来将率先推出纯电动车车型。

为此，零排放长途卡车的上市日期比预期要早一些，但2021年将会是非常有意思的一年，电池即方案将在该领域获得行业认可。

戴姆勒和沃尔沃也在不断展示新技术，彰显其推出零排放卡车的决心。公司最初会先推出纯电动短途卡车，但燃料电池卡车的日程将延后。

电池去模组化

2020年，各大公司的声明表明电池模组的末日或将很快到来。对车企而言，去除电池模组这类技术革新或可用“触手可及”来形容，在不改动电池电芯的前提下，提升电池的能量密度。车企只是剔除了模组外罩和其他的冗余的模块材料。

这类技术革新对初创企业而言，难度相对小很多，这类公司更倾向于纵向整合，但对于大多数车企而言，后者仍将受到传承设计及长期研发周期的限制。

电动厢式货车／轻型商用车的兴起

福特发布了E－Transit电动送货车，该车型预计将于2022年实现量产，福特是首家将目光放到电动轻型商用车并进军美国本土市场的主流车企。

IDTechEx预期，其他美国车企也将在2021年考虑跟进，而加州空气资源委员会的先进清洁卡车法规也是重要的政策因素。

福特最可能的竞争对手是通用汽车，后者于2020年6月宣布其正在研发一款纯电动厢式货车——BV1。

戴姆勒或将在美国推出一款大型电池版本的eSprinter，尽管梅赛德斯－奔驰已宣称，当前欧盟版的eSprinter并不符合美国的安全性要求。克莱斯勒推出了一款贴标RAM的菲亚特E－Ducato、日产则将推出e－NV200。电动车初创企业——Rivian也计划到2022年为亚马逊交付1万辆电动厢式货车。（本文为编译作品）