比亚迪秦PLUS明年上市 亮点:插电混动的动力模式也

作者：郝懿

   主编意见：比亚迪秦PLUS是不是在2021年上市可能对于消费者意义并不是很大，同样的13万的起步价和插电混动的动力模式也不会在市场中掀起什么波澜。但是如果动力电池标配刀片电池，价格还是13万起……那效果就截然不同了，如果车重能再比同类插电混动车型轻个一百到二百公斤，就更符合消费者使用特点了……至于引擎用不用阿特金森循环，只要油耗够低，而且电量用完了还能保持低油耗的话，什么市场销量和消费者口碑都好说，但——这才是插电混动车型最难达到的目标。

   从相关渠道获悉，基于比亚迪全新DM－i平台打造的紧凑型轿车——秦PLUS，或将于2021年年内上市，且售价或介于13－16万元的区间。作为比亚迪最新的越级紧凑型轿车产品，新车的前脸在沿用“DragonFace”设计语言的同时融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”带来强烈的感官冲击。格栅下方配有窄条幅式进气口，动感十足。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。此外，前大灯通过宽大的装饰条相连接，“秦”的汉字LOGO被印在上边，非常具有设计感。

   车身侧面线条流畅，凸显车身设计的年轻灵动感，配合多条辐铝合金轮圈，营造出不错的运动气息。车身长宽高分别为4765／1837／1495mm，轴距为2718mm。尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计，拉宽了整体的视觉效果，贯穿式“龙爪”尾灯，辨识度很高，尾灯上方的slogan也变为最新的设计字体。底部保险杠采用分段式设计，并辅以折线的造型，整体看上去立体感十足。

   车内整体颜色采用行云蓝配色风格，并采用了环抱式驾舱设计，将中控偏向于主驾驶侧，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。同时，该车还配备了悬浮式液晶仪表＋悬浮式大尺寸中控屏，配合三辐式平底多功能方向盘，使其整体科技感得到很好地提升。在前排的鎏光千色的环境氛围灯下，让驾驶舱充盈运动质感。此外，一体化运动座椅采用人体工程学设计，包裹感较强，红白缝线质感点缀，将运动感更好体现。

   比亚迪方面表示，新车动力将采用全新骁云－插混专用的1．5L高效发动机，采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为81千瓦（110马力）／6000rpm，峰值扭矩达到135牛·米／4500rpm，压缩比高达15．5：1，最高热效率达到43％，符合国六B排放标准。但这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM－i超级混动平台。虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60－80km，油耗在3．8L／100km，且用“E－CVT”来描述了其变速机构。