新车试驾｜ARCFOX极狐αT同级车中优势明显

从名字来看，它像极了造车新势力的风格。从驾驶和使用体验来看，它也像极了造车新势力的产品，可它却是正儿八经传统汽车厂商造出来的。蓝谷与麦格纳，一个是北汽集团新设立不久的新能源汽车公司，一个是历史超过半个世纪的全球汽车大供应商之一，而ARCFOX极狐αT，就是双方联手打造出的第一款量产纯电动车。

去年的日内瓦车展上，ARCFOX这个让全世界都感到陌生的新品牌，在展台上推出了一款超级纯电动跑车，名叫ARCFOX GT，它诞生于北汽西班牙高性能车型研发中心，拥有单体式一体化成型的碳纤维车身、1020马力的最大功率、1320牛 米的最大扭矩、0－100公里／小时加速时间只要2．59秒！

这样的场景好像在哪里见过？是的，就像2016年蔚来在伦敦发布了EP9一样，ARCFOX也作为一个全世界都不知道的新品牌，一上来就推出了让全世界震惊的超级跑车，而且还是纯电动的。

先推出超跑博得关注，再落实民用量产车，ARCFOX的路子和蔚来很像，而且第一款量产车型也是SUV。不过，与蔚来这个纯粹的造车新势力品牌不同的是，ARCFOX实则一家传统汽车企业，由北汽集团与麦格纳联合研发制造，上个月ARCFOX极狐αT刚刚上市，顶配四驱版的价格为31．99万元，不便宜，借着这次试驾的机会，看看这辆车会给我带来什么样的新鲜体验。

ARCFOX极狐αT四驱性能版H

车身：中型SUV，长4788mm，宽1940mm，高1683mm，轴距2915mm

电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率160kW，峰值扭矩360N m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩360N m

电池：三元锂电池，能量93．6kWh，至80％快充时间35分钟，慢充15．5小时

传动系统：电动车单速固定齿比变速箱，电动四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245／45 R20

行驶性能：0－100km／h加速4．6s，最高车速－－－km／h，续航里程600km

指导价：31．99万元

ARCFOX极狐αT是一辆中型SUV，与之同价位同级别的车型里，有比亚迪唐、广汽蔚来007、广汽埃安LX、腾势X，以及荣威MARVEL X等，还真不少，显然定价在30万元左右的自主品牌新能源车，已经开始展开了竞争，和这些对手相比，ARCFOX极狐αT的优势有哪些？

首先是动力表现。试驾的是四驱版车型，前后轴各有一台驱动电机，每台电机的最大输出功率和最大输出扭矩为160千瓦和360牛 米，加在一起就是320千瓦和720牛 米。这样的动力数据绝对可以满足任何要求。

而且“电门”踏板的响应居然比较线性，踩下去的初段反应比较柔和，不会太冲，但只要把“电门”踩下超过50％，强大的动力输出就会立刻体现出来，加速度会把人紧紧地按在座椅上，持续很久，且悄无声息，0－100公里／小时的加速时间只有4．6秒，这就是高性能纯电动车的特点。

其次是续航能力。开了大约130公里，车上坐了3个人，气温在3、4度左右，正常开空调，正常速度驾驶，20％城市道路加80％高速公路，路况也比较正常，实际的行驶里程与续航里程的减少基本相同，没有出现“折扣”现象。

ARCFOX αT四驱版车型电池包的容量达到了93．6千瓦时，综合续航里程可达到600公里。这是目前同级别车型中，甚至在绝大多数纯电动车中，都是相当高的。如果选择单电机的653S车型，续航里程可达到653公里，基本没有里程焦虑的问题了。

第三是屏幕。12．3英寸的全液晶仪表盘、8英寸的HUD显示屏，10．1英寸下方中控屏、以及20．3英寸的超宽4K中控屏，没错，是20．3英寸，配了这么多的大尺寸屏幕，会让ARCFOX极狐αT与其他传统汽车品牌的新能源车进行区分，非常像一款新势力品牌的纯电动车。

我敢肯定所有人看到ARCFOX极狐αT的内饰时，都会把目光的焦点放在这块20．3英寸的中控屏上。这块大屏幕的显示清晰度非常高，亮度和颜色也很让人觉得很舒适，很有档次。在这块屏幕上，主要显示的是导航与信息娱乐功能，而且还可以进行分屏显示，比如屏幕的左半边显示导航，右半边显示音乐播放，主驾驶和副驾驶各用各的，互不影响。

在20．3英寸的屏幕下方，还有一块10．1英寸的触控屏，车辆的设置、空调、座椅调节等功能都在这块屏幕上。比如对智能巡航功能的设定、HUD显示的设定、单踏板模式的开启与关闭等。

说到这，就说说单踏板模式吧，ARCFOX极狐αT没有能量回收级别的调节，如果想要强力能量回收，可以开启单踏板模式，在城市道路上，单踏板模式可以实现只用右脚进行操作，松开“电门”后，车辆会带来非常明显的制动效果，和自己踩刹车的效果差不多（紧急情况下还需要踩刹车进行强力制动），而且会让车辆刹停，的确会轻松很多。如果不习惯，也可以选择经济、舒适、运动驾驶模式，甚至可以根据路面状况来选择雪地、泥地和沙地驾驶模式，而且我发现，在经济、舒适和运动模式下，松开“电门”后的减速效果也有从弱到强的不同。

第四是智能驾驶辅助功能，也是新能源车最大的亮点之一。ARCFOX极狐αT全车配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和1个200万像素多功能摄像头，实现自动跟车、车道保持、换道避险、紧急碰撞避让、前后方横穿预警、高速自动变道等多种智能驾驶辅助功能。

这些驾驶辅助功能在实际道路上的表现也让我非常满意，雷达的探测灵敏度高，车道保持和自适应巡航中的加减速以及转向动作非常柔和，驾驶技术非常过硬。另外，在自动泊车方面，这辆车除了可以进行侧方和垂直向泊车之外，还可以在垂直方向的车位中进行车头进入泊车和泊出，方面进行充电，是个非常贴心的功能。

第五是舒适性。一款价格超过30万元的自主品牌纯电动车，真金白银换来的不仅仅是强大的动力和几块大屏幕，同样也体现在ARCFOX极狐αT的内饰材料和工艺水准上。我觉得，这是目前自主品牌纯电动车中，内饰材料档次和工艺水准最高的车型之一，并且整体设计风格也很典雅，不突兀。

包括柔软的高档真皮与Alcantara材料拼接的座椅、方向盘的造型和真皮包裹、车门按键的工艺、后排空调调节和出风口的设计与工艺等等，这些细节都很好地体现出了这款车精心细致的做工，完全可以摆脱你对自主品牌车型内饰工艺的传统不良印象。

当然，也不是说这辆车是十全十美的，比如操控感。正常驾驶情况下完全没问题，由麦格纳进行调校的底盘扎实、转向沉稳，舒适度等都很不错。但车身重量是很多纯电动车的弱势，尤其配备了大容量的电池包，即便使用再多的轻量化技术，比如这辆车使用了上钢下铝的车身材料结构，也弥补不了电池包重量带来的影响。由于电池包安装在地板下方，虽然可实现车身更低的重心，但与同等动力水平的燃油车相比，在极限状态下的操控敏捷性仍然会略逊一筹。

另外，中控屏不支持屏幕滑动，既然支持主副驾分别对导航和娱乐信息功能进行操作，但如果能把中控屏做得更炫一些，比如增加支持左右分屏的滑动操作，以及向仪表盘进行滑动投射等功能，科技感的体验会更佳。

再有就是空间方面。ARCFOX极狐αT的轴距有2915毫米，堪比行政级轿车，后排腿部空间也算比较充足，但由于车身的后半部分设计，车顶向后部往下倾斜，造成后排头部空间略带压抑感，463升的行李厢空间比较中规中矩，且地板较高，不太方便上下搬运行李。

综合来看，ARCFOX极狐αT的整体表现还是相当不错的，车身造型很有设计感、内饰精致、动力出色、配置丰富且非常好用，续航能力表现也比较突出，是一款高品质的纯电动车，虽然它并没有像很多新势力品牌那样强调动力性能和科技感，但这些在实际的驾驶中都得到了充足的体验。