五菱宏光MINI EV销量再超Model 3，五菱能笑看市场多久？

果然，五菱宏光MINI EV在10月份销量再次超越国产特斯拉Model 3。这是五菱从9月开始连续第2次超越特斯拉，惊讶之余，却又猛然记起中国有句古话叫“事不过三”，不知道五菱宏光MINI EV爆红的命运会延续至多久？

市场定位

销量激增之下，五菱宏光MINI EV成为了当下唯一和国产Model 3竞技车型，马斯克也料想不到在中国市场竟会被一款A00级别的纯电小车超越。

但销量证明一切，五菱宏光MINI EV的出现不是简单的现象级，它已然变成“中国市场到底需要什么车型”的命题，“中国主流汽车消费到底在哪里呢？”

在10月30日第四届全球未来大会现场上，上汽通用五菱技术赵小羽解答了有关“柳州模式”与五菱宏光MINI EV相互成就的问题，也让“柳州模式”，再次印入视野，一度成为行业热门话题。

虽然宝骏E100，E200在柳州模式的推动下取得了不俗成绩，但这样的成功会在五菱宏光MINI EV有同样复制成功的可能性吗？或许答案未必。

柳州再大，市场也会饱和，但抛开“柳州模式”，宏光MINI EV当下要解决的问题更多来自，在如此低廉售价之下，如何让“人民代步车”的标签推动其品牌前进，成为五菱所想目标之下的“大众潮品”，而非一味的定向思维中的销量。

左手品牌，右手销量，这架天平如何平衡才算赢。

行业分析师给出了较为尖锐的说法，“五菱宏光MINI EV的热销可能会存在昙花一现。因为在低廉售价和新能源牌照面前，许多用户退而求其次选择五菱，甚至说它的出现只是完成了低速电动车2．0升级，这对于五菱品牌升级并非利事，想要长远，宏光MINI EV必须要在在这波红利消退之前，找到并坚定自己的定位，突破以往五菱的标签定位，达到时尚潮品的目的。”

长远，是车企们都在渴望的最佳结果，但很多时候被现实打败。

在刚出炉不久10月新能源汽车数据统计，微型纯电车型又独领风骚。五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，均进入销量前10名，占比之大，甚至令行业抛出了“属于微型纯电动车时代又到来了”的猜想。

但其实在我们的认知里，微型车一直走在细分市场小众的边缘，从经验上看，燃油中微型车“已故”的太多，铃木奥拓，奇瑞QQ（铃木品牌甚至退出中国市场）都已退下市场，即便拥有尺寸小，通过性强的特点，但依旧没有引起太久中国用户的热度，那凭什么纯电微型车可以。

在五菱的市场调研统计中会发现，宏光MINI EV用户群体中80％是90后、80后；所有的订单中，一、二线城市占比37％；三、四线城市是55％；8％来自于县级农村市场。外观讨巧多变、功能性强且性价比高的微型纯电车型逐渐受到年轻用户的认可。

随着一二线城市单身男女比例的持续增长，微型纯电车型受众比例也越发呈现增量。调查发现，越多的年轻人愿意购买微型车，一为价廉物美，二为小空间有安全感，三为解决了他们对于车的渴求。而反观特斯拉Model 3目前的受众群体，其实多为家庭用车，在绿牌的趋势下，许多年轻家庭会在颜值和品牌力上做一个平衡，刚好国产特斯拉恰如其分的出现在这个平衡点上，引起销量潮。

而在采访过的潜在车主中，绝大部分人群告知，它们看重的还是特斯拉的招牌，亦为品牌溢价力，这一点，五菱宏光MINI EV即便有销量做支撑，它的局限性依旧存在且明显。对于国内用户而言，五菱品牌所具备的标签就是“接地气”和“农村”，而特斯拉则是代表“新生代的时尚”和“科技”，如何打破固有的标签属性，五菱宏光MINI EV正在尝试扭转这种有些瓶颈的现实。

从目前宏光MINI EV所打造的“市场出行代步用车”的人设来看，颇有向潮牌进军的趋势，绑定年轻人，用多变的色彩，夸张的图案，品牌间的合作，宏光MINI EV慢慢将自己定位于都市年轻人的“大玩具”，这一点和特斯拉想要成为“科技大玩具”的想法异曲同工。

而对于特斯拉而言营销近乎被安排在了靠前的位置。如今的它正在努力变身为一家“亚洲公司”。

和苹果一样，在亚洲地区，特别是中国市场，上升的销量正在成为特斯拉最大的增量并发挥着至关重要的作用。作为商人的马斯克直言不讳，“我们不是艺术家，我们是为了生存，我们是商人。”所以一切伟大的创造，都源自对金钱和资本的渴望，但这也是市场规律，但想要做更多的买卖，特斯拉必须学会“本土化”。

今年第三季度，特斯拉产量破14．5万辆汽车。按照规划，第四季度Model 3将达到50万辆年产目标，疫情并没有影响特斯拉在全球的热度。

此外，马斯克还表示，打算在上海生产一款售价低于2．5万美元的汽车，这款车型将主要针对亚洲市场出售。“本土化”的目标已悄然形成，按照特斯拉的一贯作风，主打智能科技，不断更迭OTA，“大众高端感”的标签继续深化，尽可能细化处理“用户不明确如何分辨，车企要做好引导”。

显然，特斯拉对于当下市场的利益点要比五菱清晰很多。

但很多网友会问，“特斯拉和五菱并不是同级别车型，不可做过多的比较，也无法比较。”可其实这个说法存在自身的局限性，特斯拉与五菱是两个极端，且分别代表了两种截然不同的购车习惯，可以认为会买特斯拉的人群，对宏光MINI EV并不感兴趣，但会选择买宏光MINI EV的人群，他们的第二款，选择特斯拉的可能性很大。

如同大富翁的纸牌游戏，五菱和特斯拉在看似相似的区间内，不停扩张版图，却又各自为政，看似毫无市场可比性的两者，却都手握新能源这张大牌。

如果五菱宏光MINI EV要走的更为长远，那车型升级，强化MINI EV品牌感召力是必然的，选择走时尚多源潮牌路线，就必须义无反顾的朝着这个标签定位走，产生潮流的市场溢价能力。

相对的，对于特斯拉而言，它所打造的“大众高端用车”的人设板一旦立起来，也不可放弃。如今时间就是它最大的敌人，“水能载舟，亦能覆舟”，想要跑赢对手，就一定要了解他们，在快速产能实现增量的基础上，形成越来越大的圈层用户关系，这对于特斯拉而言是好事，然而，一直降价的行为恐怕对其品牌力的稳定并不会起到很好的作用，反到弄巧成拙。

五菱和特斯拉，这两家截然不同的车企，却都巧妙的找到了国内市场短缺的空间，也实现了新鲜局面中各种自我操作后，无论市场最后会有待谁，都请回头想一想，在长远性面前，什么最重要。

文／山崎