现阶段比亚迪真的能够成为“车圈华为”吗？

曾经何时，当你眼见“made in china”时，是何种感觉？

郁闷？低端？不够高级？似乎在很长一段时间里，我们都对自家的民族品牌，感到一定的卑微。站在自己的BGM中，仍有些抬不起头。

但伴随国家进步，消费者的观念开始改变。我们逐渐愿意为中国品牌消费，因为看到了诚意，因为看到了梦想。

“made in china”不再低端，甚至有了更高的产品溢价能力。

就像产品价位一路水涨船高的华为，即便Mate Xs折叠手机一路飙到16999元，但依然有消费者愿意为其买单。

车圈也一样。

如今，自主品牌不断“上攻”，民营企业中的吉利与长城，其体量之大，甚至将不少合资老贵族斩于马下。

但如果说车圈公认的“中国之光”，还没有哪家车企能够安然受之。

因而，当比亚迪的销售总经理赵长江那句“比亚迪作为汽车界的华为”的发言刚落，便迅速引发舆论的热议。

那么现阶段比亚迪真的能够成为“车圈华为”吗？

我们先来看看比亚迪的近期动态：

至截稿日（11月13日），比亚迪的股价已突破178．81元，市值4878．19亿元。

这里我们选取一“参照单位”来做对比——去年，上汽集团市值约2700亿，而第二市值的比亚迪仅1300亿，不足对方的一半。从利润上来看，去年上汽收入8433亿，净利润256亿；而比亚迪收入1277亿，净利润16亿，两者净利润差接近16倍。

但这世上的际遇就如此奇妙，如同下棋，每一步都可能逆转之前所有的认知，颠覆之前所有的得失——差距如此悬殊的两家汽车厂商，仿佛在一夜间就调换了身份。

至截稿日，上汽的总市值3026．2亿元，距离7月市值首次超过上汽集团，仅用时4个月，比亚迪市值就已高出上汽约1852亿元。

这是什么概念？

在这个莫得感情的市场里，弱小是资本主义的原罪，而强者赢家通吃。比亚迪成功凭借飘红的股市收割了一批韭菜的芳心。

就像很多人调侃的那样，对他们而言，“BYD”不仅是build your dream（树立你的梦想），还是be your dad。

接下来，我们将比亚迪与华为分维度进行对比。

首先来看销量，根据中国通信研究院数据显示，2019年，华为国内市场智能手机销量为1．43亿部，市占率达到38．5％左右。这在国内手机市场份额占比上有着绝对的领先地位。

反观比亚迪，2019年比亚迪汽车总销量为45．1万辆，销量市占比2．1％，着实不起眼。但从新能源领域来看，2019年，比亚迪全年新能源汽车的销量为21．94万辆，市占比则超过了20％。

不仅如此，今年比亚迪的表现更像是“开挂”了一样。

根据比亚迪公布最新销量显示，2020年10月比亚迪汽车销量47732辆，同比增长16．05％；

其中比亚迪新能源汽车销量同比增长84．75％至23217辆，比亚迪燃油车销量同比下滑14．17％至24515辆。

从销量数据的背后，我们能够看出，比亚迪基本放弃了对于燃油细分市场的争夺，所以造成了比亚迪燃油车销量的下跌，但从其新能源汽车销量的巨大涨幅来看，我可以说，比亚迪是放弃了现在，选择了未来。

其次，我们来看品牌的产品溢价。

无论是汽车圈，还是手机领域，曾经的国产品牌就是野蛮生长，实行的是“廉价战略”，令当时的人们，不愿意花更多的钱买中国品牌。

也致使国产品牌在定价上似乎总存在那么一个“天花板”。

但上文也提到了，这几年，华为产品的价格始终“上攻”，其中Mate Xs折叠手机的价格更是达到了16999元。我们可以说，正是在消费者的支持下，华为一路打破了国产手机的廉价印象。

再看比亚迪。通常情况下，国产汽车的定价，通常一旦摸到20万，便开始“下沉”。

因为以20万元为分水岭，相比自主品牌，往上的合资品牌类型更丰富，竞争力也更强。将价格定在20万以上，对国产汽车来说，无疑非常的冒险。

但比亚迪就这么做了。比亚迪唐DM车型的价格在23．68万－31．48万元之间，而今年推出的汉车型，定价也在21．98万－27．95万元之间。

而根据比亚迪公布的数据显示，比亚迪汉7－10月份销量分别为1205辆、4000辆、5612辆和7545辆，月销持续攀升。11月12日，第20000辆比亚迪汉EV更是在其深圳工厂下线。

而比亚迪汉的目标竞品是特斯拉Model 3，后者经历多次价格下探，补贴后最低价格达到了24万＋元，在销量更是在该价位区间傲视群雄。

根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，且月销多月维持在万辆以上。

针对特斯拉降价的情况，比亚迪销售总经理赵长江表示：

“汉是肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高”。

对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复：

“我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。

“我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。”

最后，我们来看品牌核心技术。

华为就不必多说了，它之所以能够在手机圈拥有统治级的地位，其很大原因就在于它有着自己的“中国芯片”。

回看比亚迪。实际上，在上世纪90年代初期，还在国企办公室研究电池的王传福被“大哥大”、“BP机”的兴起所吸引住了。

早在那个时代，王传福就笃定，这块不起眼的充电电池必然能够引发巨大波澜，掀起一个全新的世界格局。

年轻的王传福从那时起，就开始了自己的“电池工业革命”。

当然，在经历了比亚迪与宁德时代的那一场场“隔空对垒”后，相信大家对于刀片电池都已经不陌生了。

但很多人不知道的是，比亚迪还是全球第二大手机代工厂，仅次于富士康。

我们所熟悉的华为、苹果、三星、OPPO、vivo、魅族等手机品牌，都在比亚迪进行过代工组装。

比亚迪是个搞技术的车企，曾被称为“营销黑洞”的它，就像是一个学识渊博，但默默无闻的“学霸”。在校庆联欢会上，其他人穿着黑西装，白衬衣，在舞台上载歌载舞，或弹着钢琴，于红幕前彰显着自己的存在。而比亚迪则安静坐在角落里，顶着啤酒瓶底般厚厚的眼镜片，面容肃穆地读着一本书，与周遭人格格不入。

但格格不入又怎样？

在尖端领域，真的就是“知识＝力量”，在频繁发生电动车自燃事件的背景之下，比亚迪的刀片电池，与传统三元锂电池不同，它已经通过了有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”支撑的针刺测试，可以说安全性极高。

同时，官方还称刀片电车具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级公里等特点。

它能够大大减少三元锂电池因为电池安全和强度不够而增加的结构件，减轻整车质量的同时提升效率与续航。

此外，比亚迪的“三电”技术也十分突出。它自主研发了超级混动DM－p技术，并且拥有全球领先的电机、电控及整车等一系列核心技术。

写在最后

现如今，比亚迪已被列入科技股的行列，去往一个全新的领域。这是认可，也是压力。比亚迪的前方有特斯拉、有富士康，还有宁德时代，无一不是行业巨头。而事实上，要不要纠结于一个“车圈华为”的名号，对比亚迪来讲已经不重要了，它已经用巨大的进步证明了，比亚迪还可以更好。