新能源物流车用起来到底怎么样？听听这些司机怎么说

近年来，在国家及地方路权、运营补贴等政策支持下，新能源物流车在城市物流领域得到了广泛应用，特别是在快递、电商、快消零售、大件家居、搬家、医疗以及生鲜冷链等细分领域发挥着重要作用。

据统计，目前全国新能源物流车保有量已达21.37万辆，其中深圳市保有量为7.2万辆，连续5年成为全球新能源物流车保有量最大的城市。

深圳市是全国最早对新能源物流车不限行的城市，给予了新能源物流车极大的路权。除路权以外，深圳市的充电桩基础设施建设也走在了前列，其充电桩数量不断增加，使用覆盖面广泛。据深圳市发改委数据，截至2019年底，深圳市累计已建成各类公共充电桩8.3万个，计划新建26个综合车场加快充电桩建设与普及。

在各方面综合优势明显的深圳，新能源物流车的使用情况到底如何？终端用户对新能源物流车的评价又是怎么样的？

续航虚标、充电麻烦不过确实省了一笔油费

在深圳川流不息的马路上，除了看到各种不同品牌的小轿车以外，看到最多的就是货车。其中，属货拉拉最为出名，随着快递物流行业的迅速兴起，其为社会提供了不少就业岗位，也因此产生了大量的新能源物流车司机。

那么货拉拉的司机对新能源物流车的态度是怎么样的呢？ “续航比传统燃油车肯定是差一点。”来自广西的李先生说到，开电车不能跑长途，但是只有跑长途才赚钱，今年因为疫情很多工厂倒闭了，订单也变少了，赚钱更加不容易了。

“市内比较偏僻的地方，我一般不去。一是路程短，二主要是充电不方便，深圳充电桩还是比较普及的，不过像是村里充电桩就很少了，真的是太难找了，有的时候好不容易找到，结果功率太低，充电要等很久。”

不过，李先生也表示电车充电比传统燃油车加油便宜很多，高峰的时候也就是1块多，低谷的时候6、7毛。

广东本地的刘先生开货拉拉也有1年多了，而在一年中他遇见最惨的事就是在高速路上被拖回来。“电车虚标很严重啊，我以前电量剩14%的时候就开不动了，有的时候到了5%还能开，最惨的一次是在高速路上没电了，只能打电话叫拖车来。 ”

与刘先生一起的杨先生则表示，自己没有在10%以下时去充过电，这是费力不讨好的事情，开电车还是不能抱着侥幸心理。“安全才是第一，车开了这么久倒是没出现过什么问题，不过下雨天还是比较担心。”杨先生来自广东潮汕，育有一儿一女，来深圳打拼也有几年了，生活压力还是比较大的。“像我们这种没读过大学的，只能干这种幸苦的活了，时间久了路线熟悉了，也是能够赚到一些钱的。”

在日前由电车资源主办、开瑞新能源总冠名的“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”上，来自深圳市的新能源汽车第三方运营监控平台航通北斗副总经理佘丽玢演讲时提到，深圳的新能源物流车司机在SOC值50%—60%就会产生续航焦虑，会去寻找充电桩进行补电，补电的区间值大概都是在10%到30%左右，充电结束时，电量基本在90%以上。

而大多数有固定送货路线的新能源物流车司机，通常会在10%—20%进行充电。整体上来说，新能源物流车的综合使用成本是明显低于传统燃油车的。

此外，由于充电桩运营企业早期盲目建设充电站，导致多个利益主体的冲突，充电站的运营受到了极大的阻挠。比如停车场开始对新能源物流车收停车费，开放小车停车特权。

大家都是赚钱 我却被租车行坑惨了

来自重庆的王师傅，指着自己刚租的吉利远程说到：“这辆车已经跑了7万公里了，现在续航还是能够达到200多公里，从东莞跑深圳是够的，不过当我从白石洲这条路线回去的时候，高速路上几乎没有充电桩，深圳充电桩普及是可以的，不过我在高速很少看到。”

“开电车完全不能抱有侥幸心理，不然就等着拖车吧。”不过王师傅表示，因为自己在深圳也呆了快11年，对深圳的交通、充电桩分布都很熟悉，这些问题都不大。

“我最惨的是当初被租车行给骗了，当时在58同城上看到有招聘，条件给的很好（月入过万、有货源），结果签了合同就不是一回事了，签的合同也没有我们的份，一共两份，租车行一份、金融公司一份。我那个时候是以以租代购的形式买了一辆4.2米的东风轻卡，押金付了1.5万元，首付5万元，月供3年，每期3600元，累计18万元，结果经常出现拉货完拿不到钱的情况，租车行也不管，我们闹了几次也没用，最后车退回去后，车亏损几万、亏损几个月工资、充电杂费算下来我还亏了近10万。”

谈起路权，王师傅则表示，新能源物流车刚出来的那几年路权开放确实可以，现在不行了。在深圳除了深南大道全天限行，其他的地方和燃油车也是差不多的。

但据了解，为了改善交通环境、促进新能源物流车发展，深圳市设置了10个“绿色物流区”，在这10片区域里，轻型柴油货车全天禁止驶入，除了早晚高峰期时间段，新能源物流车完全是可以走的。具体政策查看：深圳：继续设置“绿色物流区” 轻型柴油货车禁止通行。

价格方面，王先生认为新能源物流车确实卖的太贵了，同样的燃油轻卡估计也就13、4万，而新能源物流车直接贵了5、6万，虽然充电成本比燃油车加油便宜，但是售后维修也贵。“我这个转换器坏了，都花了2000多。如果是燃油车几百块钱就可以搞定。这个车之前就跑了7万多公里，我开了2个月转换器都坏了三次，还好是老板出钱维修。”

双11快递单量多一些 但无法接更多单

正值双11期间，广大群众可是为快递物流行业贡献了不少经济。顺丰徐师傅就表示：“双11的单量多了起来，也就忙起来了，但没有办法接更多的单。因为开新能源物流车充电还是比较费时，而且还需要卸货，也没有多少时间来接更多的单。”徐师傅坦言，新能源物流车在市区内送货是完全够用的，最近双11，整个物流行业还是比较繁忙的。不过因为开的是新能源车，还是限制了更加高频率的拉货，如果是燃油车加油几分钟就搞定，一天还是可以多跑2趟的。

在电价高峰期，广东省内多个区域的电价一般保持在1.2元左右，整体用车成本是低于传统燃油车。除了续航焦虑、维修昂贵、充电麻烦等常见问题以外，不少地方还出现租赁公司欺诈司机签订合同的现象，而这些司机却没有合适的途径来维权。租车公司的欺诈行为严重影响终端用户对新能源物流车的看法，货运市场需要国家更为有效的法律手段来进行监管。只有这样，才能真正落实新能源物流车，赢得终端用户的好评。