“双十一”物流高峰 新能源物流车如何跑出性价比？

11月1日0时至11月11日0点30分，2020年天猫双11实时成交额突破3723亿元。近年来，随着电商快速发展，物流业也迎来高速发展期，在环境压力较大的当下，绿色城配物流逐渐成为发展趋势，新能源物流车无疑成为业界关注的重点。

“双十一”的高压测试

众所周知，价格高、续航瓶颈、充电焦虑等问题一直是制约新能源物流车推广的重要因素。时下，“双十一”全民购物狂欢后，随之而来的便是快递物流的高峰期。这项全网促销大项目的背后，不仅是一场全民消费盛宴，更是对物流行业的高峰压力测试。

从目前的情况来看，在快递配送这个场景化应用中，新能源物流车已经慢慢渗入。

顺丰作为国内物流业务领先的企业，顺丰速运有限公司新能源汽车项目负责人陈浩透露，截至目前，顺丰新能源物流车投入规模已经超过16000辆，投放到150多个城市，其中纯电动占比达到99%。

早就2018年，京东商城CEO刘强东也宣布了”5年计划”,把京东使用的车辆都换成新能源车。除此，唯品会、四通一达等也都有布局新能源物流车。

作为运载工具，物流车要具备全天候、高出勤率的特性，来应对各种不同的物流场景。尤其在“双十一”这个明显爆仓的高压阶段，新能源物流车相较于燃油车的可行性如何呢？

在今年11月1日-3日的第一波购物高峰中，电车资源记者走访调查发现，运输车辆是物流配送中一个重要的环节，但从出勤率、故障率、时效性角度来看，车辆已不再是限制物流效率的瓶颈问题。尤其是在城配领域，新能源物流车已经基本能够满足需求。

在福田八卦岭八卦三路的一家顺丰分站点，从事多年城配运输的物流车司机告诉记者，他是接晚单的外接司机，负责把快递从罗湖的集配站运输到顺丰在福田这边的分站点，平日里一晚上跑4趟，行驶里程300公里左右。鉴于“双十一”爆单，司机的工作时间从晚上改成白天，单量比平日增加了1倍，一天跑7到8趟。

不过由于司机租的是福田奥铃纯电轻卡，多跑需要多充电，平时一天只需充电一次，而“双十一”期间则需要一天两充，再加上货卸货也要耗费时间，这无疑影响了货车司机的接单进度，即便司机有心多接单，也受到客观因素的影响。司机师傅吐槽道，如果是燃油车，加油几分钟就搞定，也就不存在这样的难题了。

对此，顺丰速运的东风电动轻卡司机也持相同的观点。他表示，目前充电桩确实越来越多，充电越来越便利，但高峰充电排队，抢位的问题依旧存在，导致每天要多花一两个小时，这对于讲究时效性的物流运输工作确实是一大困扰。

新能源与燃油车有差异

据轻卡司机透露，在深圳接顺丰、京东等平台的单，勤快的话一天可以跑将近300公里，一天流水700元左右，租金4000元/月。由于深圳货量较大，多跑单能提高收入，整体还算满意。

影响新能源物流车用户接受度的因素无非是价格、使用寿命，以及充电的便利性。按照司机们的说法，电车资源以轻卡为例，算了一笔账。一公里油价8毛左右，一公里电价6毛 ，一天跑200公里，一个月的油电差价是1200元。

在深圳一天跑200公里的司机并不在少数，所以从油电差这个角度而言，使用纯电动运输车辆还是相对划算的。当然，前提是质量如同质保要求的达到5年20万公里，如此，油电差价便可将油车与电车的差价赚回来。

不过，新能源货车作为一个运载工具，必然追求时效性，多数司机在充电时会采用大功率快充，这对动力电池的使用寿命而言是一个重大考验。尽管主机厂宣称保证电池5年/20万公里质保，但不利的充电环境会加速电池的衰减，电动运输车的使用寿命明显短于燃油车。

另外，电池存在虚电问题也是司机们的一大困扰。不少司机吐槽，有些定制车辆的电池虚电严重，剩50%的电量便要考虑充电问题，否则可能面临叫拖车的尴尬。

深圳现已建成8万多个充电桩，百度地图显示，距离不到2公里就可以找到一个充电站，所以在深圳充电的问题不会太大，随处可见的充电站也给司机们使用电动物流车增加了很大的信心。

城配物流的定位是城市中转，并不是主要干线，城配对于货车的载重量和行驶里程的要求并没有那么高。

在电车资源的走访调查中，绝大多位司机表示，鉴于油电差价、充电基础设施越来越完善，在深圳区域内，新能源物流车200公里的续航能力基本够用，足以满足城配需求。

需求多样的城市配送市场

在深圳市场，新能源物流车可以说随处可见，截至2019年底,深圳已累计推广7.2万辆新能源物流车。如此大量的新能源物流车面对不同的场景需求，车型的选择也不同。

例如京东，由于配送车辆一次性需要覆盖十几个配送网点，因此对车辆内部空间对货物的收纳有着较为严格的要求。电车资源在调查中了解到，像京东、顺丰等大平台重货快递一般使用轻卡车型居多，轻货快递则使用面包车居多。

有业内人士表示，随着快递在物流市场的优势越来越明显，物流快递企业根据自己的优势提出需求，一定程度上会影响未来专用车的车型开发。今后城配市场会更加注重车辆的车厢容量和时效性。

在电商驱动之下，冷链运输市场也成为了各方关注的焦点，“双十一”可以说是观察中国消费市场的重要窗口。目前来看，越来越多的消费者开始尝试在网上购买生鲜食品。例如盒马鲜生等新型生鲜零售超市开始增多，进一步拉动了冷链配送市场的用车需求。

据数据显示，今年1-9月，新能源冷藏车产量同比增长257.3%，尽管去年的基数较小，但也足以说明这个细分领域的发展趋势。另外，城市冷链配送使用轻卡车型居多。

在这一次调查中，可以看出，新能源物流车的续航能力依旧是用户的重要考量。所以，推广新能源物流车提高技术水平，降低价格、延长使用寿命，以及政府保障充电的便利性是关键。新能源车什么时候能够在没有补贴、没有政策依赖性的情况下，在质量、成本、效率等方面胜过燃油车，才有可能全面推动电动化。

不过，技术层面的事情不是一时半会可以改进，如果能找到合适的应用场景，新能源物流车还能打开更大的市场。目前新能源物流车推广较好的还是在有路权或补贴的一线城市或新一线城市，而未来新能源物流车更广阔的市场在二三线城市。

(文/电车资源 林素萍)

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