决战红海，恒大汽车能否强势破局

自信的背后,是恒大汽车面对复杂艰难大环境中的清醒。

2020年,一场预想中的新能源汽车市场产销盛宴,被突如其来的新冠疫情打乱了节奏,让原本希冀在盛宴中大获红利的新能源车企梦想破灭,甚至一部分车企被打击得溃不成军。

如今再提“入局”,更多了些无奈。但对于那些“心中有火”,一直在默默积攒实力想要搏一把的新造车车企而言,2020年的不平静,注定将铭刻下开创不凡之路的深深印记。

11月10日,恒大发布恒驰车标,并以“保护蓝天,决胜红海,东方雄狮,傲视全球”的十六字精辟的概括了其车标以及恒驰汽车想要转述给行业,他们对于品牌未来的期许。

“决胜红海,傲视全球”,自信的背后,是恒大汽车面对复杂艰难大环境中的清醒。

从8月3日恒驰汽车正式亮相旗下六款车型后,这家一直被行业、资本注视着的新晋车企终于走向正轨。如今车标的公布,对于恒驰而言才算正式按下“加速键”,后发制人的恒大汽车,在后疫情时代,已经预备着要上演一出好戏。

后发制人,梦想加速

在汽车工业协会统计中,今年1-9月,新能源汽车产销分别完成73．8万辆和73．4万辆,预计全年产销量约在100万辆。

欧洲市场方面,9月德国、英国、法国、挪威等九国新能源汽车注册量共计13．3万辆,同比上升195%,在政府的大力推广之下,欧洲市场已然呈现赶超中国市场的势头。

但无论是中国亦或欧洲,新能源汽车的热潮都已深深扎根在全球工业化的进程中。

而在车企方面,对于新能源汽车的规划更是令人身心鼓舞。

丰田已经在中国市场陆续开展有关电池、合资纯电车型等的布局,截至2025年将在中国市场导入10款以上的纯电动产品,并在2025年实现全球电动化车型年销量550万的目标。

特斯拉方面,上海的第二工厂进展顺利,估计明年开始交付国产车型Model Y。分析师分析,特斯拉明年销量预期为80万-90万辆,到2022年特斯拉全球销量有望冲击150万辆;而前不久刚结束中国市场首发的ID．4,南北大众也将发起联合抢占国内纯电市场的总攻。

不仅如此,在近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中提到,到2025年新能源汽车销售量达到汽车总量的20%左右;到2035年纯电汽车将成为销售主流,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

在政策、行业、车企三者平衡驱动之下,机遇对于有胆识而敢于挑战的“闯入者”,从来都敞开着大门。

但第一批“闯入者”只用了五年时间就让自己从高光跌入深渊,市场的第二轮“洗牌”也已悄然登场。市场用血淋淋地事实告诉人们,真正的赢家,不光要有强大的资本,还需要具备对于未来深远的判断力。

合资品牌纯电化、自主品牌高端化、新势力车企稳定化,已经瓜分了当下市场的“三分天下”,如何在“先烈们”的失败经验中,蹚出一条路?

在新的“闯入者”中,低调的恒大即便已经完成全球战略以及六款车型的发布,可平日鲜有新闻的它依旧保持神秘。

在7月27日,恒大健康已发布公告变更为恒大汽车,恒大健康主营业务也正式变更为新能源汽车。

已经正式踏入新能源汽车行业的恒大,努力摆脱着过去固化的形象,而身为恒大的掌舵人,许家印或比任何人都深谙当下恒大产品的重要性,恒大汽车想要走的更远,必须用产品说话。

出奇制胜,决战红海

而好的产品必须依赖一个良性循环的温床去发酵自己。这片已被智能化、电气化所包围的汽车市场早已成为一片红海,曾经那遥不可及的汽车王者宝座,现在也转变成“只要坚持努力,人人都有机会”的存在。

市场不断向上延伸,给予新势力车企的空间愈发显著,而创造这些空间的他们,朝着成为行业“中流砥柱”的方向前进,他们变成了要去改变这个时代汽车出行方向的一群人。

当然危机并存,特斯拉这条大鲶鱼的介入,让市场不得不重整旗鼓,唯有自主品牌高端化,打造更优化的产品力,才能和像特斯拉这样具备先发优势的智能车型一拼高下。

在房地产界已树立标杆的恒大早已学会如何把握当下每一寸机遇,做到临危不乱,敌动我不动。虽然恒大的每一次战略发布都相隔较长时间,但每一次公布的战略或产品,都如一颗“深水炸弹”搬激起行业千层浪。

在11月10日发布的恒驰车标中,可以清晰地感知到,车标上那只具有质感强烈的金色狮子,脚踏红色地球,恒大试图用一种复古的车标形象,告知行业,当下的恒大汽车对于汽车市场的尊重以及深入红海的决心。

资本力捧,强势破局

可喜的是,这份对于市场的尊重终究迎来了资本的认可。9月15日,恒大汽车发布公告表示,腾讯控股、红杉资本、阿里巴巴旗下的云锋基金和滴滴出行等多家企业将以配股的方式参与恒大汽车的新一轮融资,共计募资40亿港元。

随后又在10月20日爆出,恒大汽车已通过海通证券签署上市辅导协议,并在深圳证监局备案登记,拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市。

比起之前的稳步前进,此时的恒大正在加速,可贺的是,生活在放大镜下成长起来的它并没有成为看客口中的“半路出家的玩票”,曾经并不被看好的“房地产造车”商人俨然已经成为汽车行业的“头牌红人”,更是一匹黑马。

资本市场的高调入资也再一次强而有力的证明了,他们对于恒大汽车发展潜力的认可,而早前大规模的招贤纳士以及恒大原本积累的财力现在看来都有在为其保驾护航,步步稳健的恒大汽车选择直面汽车行业的挑战。

但时间也是公平的,作为一家新晋车企,市场已经在催促着恒大汽车在时间和产品渠道两方面加速前行。在恒驰车标公布之前,恒大汽车集团总裁刘永灼在2020年半年报业绩会上这样说道,“恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产,目前恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心,其中恒驰展示体验中心36个、恒驰销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个,建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。”

后发制人的恒大,能否突破市场,赢得用户喜欢,目前难以定论,但“恒大造车能不能成功”,对此,恒大汽车正在用每一个掷地有声的动作打破外界的质疑。

而对于当下的中国造车新势力的形势而言,也需要这样的“新生力量”去突破,共同化解来自特斯拉等外部势力的挑战。