全新推出的大众ID．4系列能成为新晋“价格屠夫”吗？

“不鸣则已，一鸣惊人。”

作为国内合资车企中盈利规模最大的两家车企，南北大众即便是在疫情期间也并未“伤筋动骨”。这一切都要归功于大众选择了合适的时间进入国内，以及早些年间的营销活动效果实在太好，让VW标识深入了国内消费者的内心当中。

不过也可能是因为“被偏爱的都有恃无恐”，在当产品遍布各个价位之后，南北大众早就已经进入了“躺着数钱”的时代。毫不夸张的说，无论新产品性能与性价比如何，只要挂上大众标，就一定不愁卖。

也正是因此，南北大众之前对电动化产品的态度一直十分冷淡。毕竟，电动化车型的市场竞争一直非常激烈，贸然入场不仅可能不赚钱，反而还可能会血本无归。

但“大趋势”终究是不可逆转的，且眼看着这片新兴的蓝海被其他品牌蚕食殆尽也不是大众的一贯作风。如今，曾被戏谑为“只会造燃油车”的大众，也终于在国内新能源汽车市场中迈出了第一步。

11月3日晚，在深圳举行的大众品牌日活动上，纯电动ID．家族两款中国车型——一汽－大众ID．4 CROZZ和上汽大众ID．4 X进行了首发亮相。（对你没有看错，南北大众的两个版本在同一个舞台出现了）

两款车型均基于大众全新MEB平台打造，官方宣称NEDC续航里程超过550km，补贴后售价在25万元以内。目前，新车已分别于佛山和安亭工厂启动生产，并将于2021年初正式上市。

待两款新产品正式上市后，将直接与特斯拉Model 3展开正面对抗。说实话，对于大众的自信和底气我们是毫不怀疑的，百年的狼堡血统让ID．4 CROZZ和ID．4 X注定要比Model 3更有“车味”。

因为在造车这件事上，传统车企的经验实在是比新势力造车强了太多太多。

那么全新推出的大众ID．4系列真的能成为新晋“价格屠夫”吗？接下来咱们就来详细说说新产品都有哪些亮点。

长话短说，从外观部分来看，上汽大众ID．4 X造型与一汽－大众ID．4 CROZZ基本保持一致，但在一些细节上进行了重新设计。例如采用了造型更加动感的前保险杠，且牌照后部格栅为贯穿式设计。上汽大众ID．4 X前脸中央的LED灯带位置也与一汽－大众ID．4 CROZZ略有不同，前者居中，后者靠上。

在侧面造型部分，两者的设计依旧保持着高度一致，只是上汽大众ID．4 CROZZ的长宽高为4592＊1852＊1629 mm，而一汽－大众ID．4 X的长宽高为4612＊1852＊1640 mm，两者略有不同。

在侧面造型部分，两者的设计依旧保持着高度一致，只是上汽大众ID．4 CROZZ的长宽高为4592＊1852＊1629 mm，而一汽－大众ID．4 X的长宽高为4612＊1852＊1640 mm，两者略有不同。

别看它们的尺寸比途观L（4712＊1839＊1673mm）更小，但两款车轴距却都达到了2765 mm，与途观L的2791mm十分接近，可见纯电平台MEB在空间布局上的造诣。用更小的尺寸容纳更大的空间，这应该也是日后新能源产品发展的大方向之一。

来到尾部，上汽大众ID．4 X并没有像一汽－大众ID．4 CROZZ一样直接沿用海外版设计，将尾灯组造型进行了调整，同时尾灯的红色贯穿式灯带贯穿了尾部LOGO，视觉效果十分不错。

如果拿这两台车和以往南北大众在SUV上的巨大差异做对比，那么ID．4系列或许将成为大众双车战略下差异化最小的产品。总体来说，它们只是一个更具“感性”，另一个更具“德味”。

内饰部分，上汽大众ID．4 X与一汽－大众ID．4 CROZZ则基本保持一致，只是在一些细节上略有不同。二者均采用了液晶仪表盘＋悬浮式中控的搭配，并且支持增强现实抬头显示功能，显著提升了易用性及科技感。与此同时，车内配有30色氛围灯和大量镀铬装饰，相信会深受年轻消费者的喜爱。

在配置部分，除了传统的舒适性配置外，二者还拥有具备智能响应的ID．Light系统，可显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如：显示充电状态，按导航指令提示即将转向等；增强现实抬头显示（AR HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，使驾驶和路况信息与现实融为一体。

至于智能科技IQ．DRIVE则能让驾驶更加轻松，新一代Travel Assist巡航辅助系统将有效降低操控难度。且新车还均具备OTA远程升级能力，这也是是当的合资品牌推出的智联车型中首批拥有该能力的产品。

在性能方面，两台新车将搭载高性能永磁同步电机，共拥有后驱与四驱两种版本，可供不同需求消费者选择。

更加令人激动的是，在续航方面，大众总算是吸取了去年朗逸EV上的“致命”失误。得益于灵活的电池包布置，新车可进行7－12个模组，对应55kWh－82kWh的电池容量，最高可实现NEDC工况下550km的续航。

即便最大容量的电池模组，在100kW快充模式下充至80％也仅需45分钟。

不仅如此，为了使充电桩最大程度上达到加油站的便捷和可靠，大众还在华合资了一个充电公司叫做开迈斯，为ID．系列建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全国16个城市。

这步操作摆明了就是要为之后的产品组建生态网络，以提升易用性。实际上，根据规划，到2023年底，大众总共将在中国推出8款ID．车型，庞大的产品和细分市场覆盖。以完整的产品链体系占据各个细分市场，不放过任何一个细分市场，这也正是大众在燃油车时代所使用的战略。

依照目前的态势来看，售价25万以内的大众ID．系列绝对有和特斯拉Model 3、Model Y正面对抗的能力。且可以预见的是，在这场顶级车企的对决中，蔚来、小鹏和理想很有可能会遭受“降维打击”。

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