大众提速 蔚来卧薪尝胆 比亚迪扬眉吐气

评一周车股,察百态车市。

近日的美国总统大选,花样百出,作为看客的我,只能表示,“是台大戏,看看就好。”但也因为美国正值特殊时期,其一举一动都牵动着股票的波动,就此摩根大通分析师认为,“如果民主党在11月大选中赢得全胜,对于美股将有利多带动”

无论是谁胜出,对于当下的股票市场而言,起起伏伏也是家常便饭,对于车企而言,抓住机遇,把握当下最为重要。在11月5日美股收盘,在美国上市的三家新势力车企好兄弟均有大幅上涨,小鹏汽车收盘上涨23．32%,市值197亿美元;蔚来上涨6．23%,市值513亿美元;理想汽车上涨5．24%,市值211亿美元,并且蔚来这一涨,令其跻身全球汽车行业5强,想必此刻的李斌终于有种卧薪尝胆后的“一扫千军”的舒畅。

卧薪尝胆蔚来

和最近有点丧的理想汽车不同,一路高歌猛进的蔚来势头的确不错,11月5日美股收盘时,蔚来上涨6．23%,报37．71美元,市值508亿美元,创历史新高,不停地追赶终于有了成效,蔚来和“正规军”地距离愈发缩短,市值排在比亚迪之后。

世界车企的排名名单,又一次进行了更替,目前的市值排名为,第一特斯拉(3990亿美元),第二丰田汽车(1875亿美元),第三大众汽车(707亿美元),第四比亚迪(676亿美元),第五蔚来(513亿美元),可喜可贺,在全球车企市值排名中,有两家中国车企,而另外一家竟是新势力造车,是不是有种“这个时代的变化,已经不能用常理去思考”,而传统汽车被颠覆,已经既成事实。

而一直十分看好蔚来、小鹏、理想的王兴近日也在社交媒体上表示,“(周二收盘)蔚来汽车市值449亿美元,而宝马市值384．9亿欧元,相当于448亿美元。”意思是蔚来市值已超宝马。

不过想来也是,近期的蔚来的确好事不断。自从国家政策支持鼓励换电模式开始,蔚来似乎也赌赢了一条“寂寞前进”的路。日前,由国家能源局发布蔚来研究制定的换电行业标准,其中蔚来牵头10435、10436以及33025三项标准编制,深度参与10434和33004两项标准编制。据悉,该批次标准从立项至发布整个过程历时超2年,累计征集上百条意见。

截止目前,蔚来在换电相关专利超过1200项,累计参与换电标准编制超20项。这一消息也预示着,蔚来在换电领域得到的肯定,其换电服务越来越标准化工作。

不久前蔚来公布了其10月的销量情况,10月份蔚来共交付5,055辆,同比增长100．1%,且首次突破5,000辆。其中,ES6、ES8和EC6分别交付2,695辆、1,477辆和883辆,EC6作为全新车型,势头不错。这是自3月份以来,蔚来连续第8个月实现同比增长。截至10月末,蔚来今年已累计交付31,430辆,同比上涨111．4%。

扬眉吐气比亚迪

说完蔚来,来看看跻身全球车企市值前四的比亚迪。终于在10月,比亚迪凭借“时间的力量”打了一场扬眉吐气的翻身仗。10月销量显示,比亚迪10月全系销量为46,560辆,同比增长14．7%,环比增长13．8%;其中,比亚迪汉销售7,545辆,环比增长34．4%,自今年7月上市以来汉车型目前累计销量达到18,362辆;截至10月,比亚迪新能源车累计总产销已超86万辆。

比亚迪终于可以长舒一口气,汉车型的成功,电池产量爬坡,比亚迪一直和时间赛跑,也终于“抓住了时间”。

当然,产能上去了,比亚迪的股票也在默默地水涨船高。截至11月5日,比亚迪上涨5．86%,报177．8元,股价再次创下历史新高。据悉,在5日收盘时,相较于8月中旬的的最低点,区间涨幅已经接近137%,成交额超118亿元,市值超越5000亿港元。

而比亚迪方也直言不讳,“目前比亚迪汉销售趋势稳健,当前累积销量已超万台。比亚迪汉的产能正在逐步释放中;同时纯电动大巴销售趋势利好,未来有望获得更多来自国内外的订单;在其他方面,比亚迪半导体已经覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售环节。未来,比亚迪半导体将以车规级半导体为核心,同步推动工业、消费等领域的半导体发展。”

即便今年是疫情年,但比亚迪对于市场的应急响应做的十分到位,也在行业和用户端形成了巨大的声量,今年以来,比亚迪的业绩大有转好之势,前三季度实现净利润34．14亿元,同比增长116．83%,同时预计全年将实现净利润42-46亿元,同比增长160．15%-184．93%。

而在9月动力电池装机量统计数据中,宁德时代仍稳居市场第一,占国内市场份额的44．7%;比亚迪以9月以1．07 GWh的装机量,回到了久违的第二名,同比增加110．75%,市场份额为16．54%;LG化学则以692．39 MWh的装机,退到了第三,市场份额为10．7%。

要知道,从今年4月开始,因国产特斯拉的销量带动,LG化学的势头一直大于比亚迪,压着打的感觉实在不好受,这次的反击也算为自己争得一口气。

大众提速

终于在11月3日,大众汽车品牌在深圳迎来了ID．4家族完成国内首秀。南北大众正式开始对垒时代,ID．4引入一汽-大众车型名为ID．4 CROZZ,引入上汽大众车型名为ID．4 X,所以看谁卖得好的比赛要开始了?

在现场,大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰这样说,“我们希望ID．4能够成为一款全球化车型,在未来,ID．4将分别在欧洲、中国、美国等市场陆续推出。根据大众汽车的规划,在2024年或2025年,大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌。”

好大的口气,这个flag立得不错,“大众汽车将成为中国新能源汽车的首选品牌”,只是不知道ID．4能不能成为大众决战新能源市场的利器,这还得用户说了算。

不过这款“姗姗来迟”的ID．4倒是成了网友们操心的点,更多的是对于上汽大众,日前,上汽集团公布了2020年第三季度财报,报告指出集团实现营业收入2101．26亿元,同比增长2．55%;但数据显示,2020年前三季度,上汽集团营业总收入4986．6亿元,同比下降14．81%;归属于上市公司股东的净利润166．5亿元,同比下降19．89%,而且早前上汽大众9月销量同比下滑8．5%至16．1万辆,也是前十强中唯一同比下跌的企业。比起ID．4的中国首发,看客们似乎更加在意,在这场南北大众的默默较量中,ID．4 X能有多大的胜算,能否凭借ID．4 X扳回一城。

被视为大众新能源矩阵中极其重要的存在,ID．4 X也将是上汽大众面对特斯拉、新势力车企、自主品牌三强围攻下的法宝,而这个法宝可否发光,看看市场怎么说。

文/小鹿