百亿车企众泰走到了“山穷水尽”的地步，谁还能伸出援手？

“保时捷”众泰可能真的要凉了。

10月30日，＊ST众泰发布了2020三季报，财报显示，公司1－9月实现营收9．81亿，同比下滑72．68％；净亏损15．63亿，同比下滑105．67％。

从2017年营收208亿，市值近400亿到今天巨亏111．9亿（2019年），也许众泰和它的掌舵者也没想到，在行业的春天里，自己会坠落的这么快。

公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，成立时它就自带“光环”，是中国为数不多的集整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，不过除了众泰在市场上名气比较大之外，其他的品牌基本上都没什么存在感。

众泰的“前半生”顺风顺水。

从成立之初，众泰就很少遭遇挫折。2009年，众泰启用了全新的标志，开启了全新之路。

也许是名字起的好，也许是众泰车的造型比较好。

2014年，众泰汽车逆流而上，在其他国内自主品牌接连颓败时，成为了当年市场最闪耀的“黑马”。16．6万辆的销售业绩，虽然不是很多，但是国内品牌只有它是增长的。

由于车型比较受市场喜欢，众泰的车越卖越好。

2016年，众泰汽车销量突破33万辆，成为当年销售前十的中国汽车品牌。也是这一年，众泰借壳金马股份迅速上市，作价116亿元。

有时候上市不是重新出发的起点，而是一个企业的终点。这个“魔咒”在不少企业身上验证过。

没有技术支撑的外形走不远，那些靠着“山寨”外表争取来的市场最终也会成为拖累。2017年，众泰的销量发生了逆转。

它再也不能保持之前一路向上的趋势，到2018年，其汽车销售量就出现了明显的下滑，23．4万辆的业绩同比下降超过了26％。

到了2019年，众泰汽车的销量腰斩，仅剩11．66万辆。不仅如此，它的净亏损竟然达到了111．9亿元，下降幅度超过1498．9％。

靠运气得来的，最终也会凭借运气输掉。

四年的时间里，众泰业绩下滑、百家经销商维权、股价暴跌90％以上、市值蒸发超过350亿，众泰汽车被逼到了“墙角”。

今年3月，＊ST众泰相关负责人曾表示：“2019年众泰遇到了一些困难，也获得了6000万元的新能源汽车补贴和来自多家银行共计30亿元的纾困资金。”

依照合同约定，贷款年利率为4．35％，贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间，借款人应该在贷款期限结束前，清偿所欠的全部债务。值得注意的是，截至目前，30亿元流动资金贷款已全部逾期。

众泰的不幸并未因此而结束，这才仅仅只是潘多拉魔盒的开始。

6月，众泰汽车2020年财报被审计机构出具“无法表示意见”其股票自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理，就是我们俗称的——“ST”。

更让众泰雪上加霜的是，由于疫情的原因，今年上半年＊ST众泰仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆。

有经销商表示：“现在众泰的厂家没有车提供了，所有众泰的车型我们都不卖了。”

从高光时刻到今天，短短四年的时间就让一家百亿车企走到了“山穷水尽”的地步，俗话说，打铁还需自身硬，如果＊ST众泰还不能将目光焦距到自己身上，那么可以预见的是，加入它渡过了这次的难关最终也会再在这个问题上重复摔“跟头”。

目前，＊ST众泰的基本问题还是流动性问题，如果没有外界的帮助，它眼前的这个“坎”恐怕是过不去了。所以，＊ST众泰的短期问题仍是解决钱的问题，只是到现在谁还能伸出援手呢？