造车烧光51亿 苦撑两年 长江汽车最终选择破产

又将迎来一年冬季。

这家最早的造车新势力之一正岌岌可危。投资界日前获悉,根据杭州市余杭区人民法院公告显示,杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序,法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

曾几何时,长江汽车也曾有过一段高光岁月。成立于2013年,长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车,早早入局了新能源汽车领域。2016年,当很多造车新势力还没诞生时,这家车企就已经发布了自己的电动车品牌,是继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企。而母公司五龙电动车背后,还有香港富豪李嘉诚撑腰。

即便如此,这家车企依然难逃厄运。从2018年下半年开始,随着补贴退坡与市场需求下降,长江汽车就开始传出资金紧张的消息。其仅有的一款乘用车型“逸酷”,早在2016年4月就已发布,但时至今日仍未实现上市量产交付。苦撑了两年后,长江汽车最终选择破产。

这般境地,也是当下众多国内车企现状的一缕缩影,令人唏嘘。

最终,这家新势力选择破产

造车烧光了51亿

一纸公告,揭开了长江汽车的真实处境。

近日,杭州市余杭区人民法院发布公告称,根据杭州万途商务服务有限公司的申请,法院已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。该公司的债权人应于2020年11月11日前,向管理人申报债权,书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权,法院也将于11月26日召开第一次债权人会议。

在此之前,长江汽车一直深陷欠薪风波。有员工在长江汽车百度贴吧发帖表示,截止今年10月长江汽车已欠薪长达11个月之久,外加合同约定的13薪,共计14个月,甚至有部分员工2018年的出差报销还未拿到。对方还透露,公司会定期每周发布一则《居家等待通知》,但从未有过工资发放的相关信息。

投资界根据网上流传的长江汽车文件发现,这样的《居家等待通知》已至少发布8次,最近一次是于10月23日发布,每则通知的内容基本一致,均为“因交接工作仍在进行,因此决定全体员工继续居家等待进一步通知。”

然而如今,这些员工等到的却是《解除劳动合同通知》与《解除劳动合同关系协议书》。这份最新的通知显示,双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除,原因是“长江汽车破产前已经停业多时,根据劳动合同法的相关规定,我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜。”而对于职工债权中的部分工资,长江公司则是请求当地政府先行垫付,但垫付的额度和时间将由政府决定。

回看四年前,五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车,发布电动车品牌“长江EV”。但没想到,仅仅时隔四年,长江汽车就烧光了这51亿。

作为长江汽车的母公司,五龙电动车也已自顾不暇,爱莫能助。根据五龙电动车最新年报显示,公司已经连续多年亏损。过去的五个财年(2015财年～2019财年),公司拥有人应占亏损分别为4．1亿港元、2．28亿港元、5．55亿港元、22．30亿港元及19．9亿港元。此外,五龙电动车自今年7月2日起已在港交所停牌,其市值仅剩4．76亿港元。

成立7年,最早的新势力之一

背后曾有李嘉诚撑腰

倒下之前,长江汽车也曾风光无限。

时间回到2013年,彼时长江汽车的前身——杭州长江客车有限公司,作为一家成立于1954年的老牌车企,已于上世纪90年代末停产,同样濒临关门。就在这时,五龙电动车选择了出手重组,并随后改名为杭州长江汽车有限公司。

五龙电动车来头不小。这家公司背后的股东中有香港富商李嘉诚的身影。自2010年起,李嘉诚多次增持五龙电动车股份,并在2015年8月,一跃成为第三大股东。在2015年持股比最高的时期,李嘉诚一度拥有五龙电动车8%的股份。

正是在李嘉诚的不断加持之下,五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车,发布电动车品牌“长江EV”,同时杭州工厂正式投产,一期年产能为10万辆,二期年产能为30万辆。当时,国内新能源造车势力开始蓬勃兴起,长江汽车成为继北汽新能源之后国内第二家手握“双资质”的新能源车企,光芒四射。

更为轰动的是,2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟,并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年,长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

可以说,此时的长江汽车风头正盛。但令人意料不到的是,仅仅时隔一年,长江汽车就陷入了泥潭之中。

从2018年下半年开始,随着补贴退坡与市场需求下降,长江汽车出现了资金紧张的消息。此前,长江汽车曾公布计划,表示1-2年会推出一款乘用车新车。但自2016年4月发布乘用车“逸酷”之后,直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。

长江汽车官网显示,目前旗下共有四款车型,包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”,其中前三款为电动商用车。可以看出,商用车车型是长江汽车的主打产品,但其电动中巴车、客车的销量在去年仅为1000辆左右,并从去年下半年起实质性停产。至于唯一一款乘用车型,“逸酷”时至今日仍未上市量产交付,不见踪影。

造车烧钱并非开玩笑。长江汽车的迅速衰落,再加上五龙电动车的持续亏损,也让李嘉诚失去了信心。如今,李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中,其持股比例低于0．04%。

处境艰难,长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。2019年1月,长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署协议为后者代工。但零跑汽车成立至今销量始终不成规模。这对于长江汽车来说,显然是杯水车薪。

如今登陆长江汽车的官网,上面依旧赫然写着“以缔造世界一流的电动汽车品牌为愿景”,但就目前而言,这样的目标恐怕是无法实现了。

即将结束的2020:有人退场,有人崛起

造车三剑客昨夜市值大涨500亿

长江汽车的下场,实际上正是国内众多车企现状的一缕缩影。

今年2月,爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响,取消2019年年终奖发放,并对2月份员工工资采取部分缓发;

3月,威马汽车同样宣布取消2019年年终奖,并表示由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战,员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利,将延后至6月以后发放;

4月,东风集团发布公告称,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风,东风雷诺也将停止雷诺品牌相关的业务活动;

5月,博郡汽车被曝出准予部分员工停薪留职,随后又与部分员工签订待岗协议书,期限为6月1日到12月底,在此期间,公司每月将向员工发放2480元的生活费……

不只是造车新势力,传统车企同样面临着加速洗牌。众泰汽车2020年最新财报显示,其前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损15．63亿元,上半年仅卖出1417辆汽车;同样资不抵债的力帆汽车,其前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损34．45亿元,甚至将子公司44台奔驰进口车在网上进行了拍卖。

现实总是那么残酷。但伴随着老玩家黯然退场,新玩家正在强势崛起。

美团创始人王兴在今年1月预判——国内最终只会剩下3家造车新势力:理想、蔚来、小鹏。而理想汽车CEO李想曾公开表示,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。

随着小鹏在今年8月底成功赴美IPO,这三家国内造车新势力代表车企已经齐聚美股。根据最新财报显示,蔚来、理想、小鹏今年前10个月累计销量均突破万辆,并分别在10月份交付了5055、3692、3040辆汽车,已将其他造车新势力甩在身后。

强劲的交付量,也让这三家新势力车企的股价在昨夜集体上涨,总体市值一夜之间增加近500亿元。其中,蔚来股价收涨8．96%,市值达452．97亿美元,约合人民币3030亿元,一举超过上汽集团,成为国内市值排名第二的整车企业。

就目前而言,造车新势力之间的剧本似乎正在朝着王兴所描述的结局发展,当初的预言正在慢慢应验。

作者:刘博来源:投资界