在IPO前夜，威马汽车召回了

“终究逃不过自燃”。

威马汽车官方9月22日发布消息称，公司完成D轮融资100亿元人民币，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）等参投，这是造车新势力史上最大单轮融资，主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后，威马向科创板发起冲击，辅导券商为中信建投证券，辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到，就在IPO前夜，威马汽车宣布召回千余辆产品。

一时间，威马汽车成了“危马”，未来的上市之路还是否会顺利，也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起，从今年9月至今，在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。

根据时间线梳理，四起自燃事故分别为：

9月23日，浙江温州一辆威马EX5发生自燃，车辆全部烧毁；

10月5日，福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车，在静止未启动状态下自燃，车辆全部烧毁；

10月13日，同样是在福建邵武，一辆充电96％状态下的威马EX5新能源出租车自燃，车辆全部烧毁，随后当地宣布这批威马EX5暂停营运，并运送至安全位置存放；

10月27日，北京，一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸，传闻现场有强烈震感。当晚，网传一微信截图显示，事故发生后一小时左右，在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内，“要求各单位迅速排查，电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言，短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前，威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在邵武市交通局官方通告中，威马表示：初步确认发生自燃的原因在于电池问题，并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案，并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”， 其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后，威马第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。同时，我们会与当事车主和所在单位积极沟通，全力做好后续事宜，保障用户权益。”

而仅在次日，就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回，此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A－75A的动力电池的部分2020款威马汽车，共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速，但由于没有透露电池供应商的名称，所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟，大部分车企都是直接采购成本电池，而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷，就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。

经过相关人士对动力电池型号的调查，确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池，电芯能量密度215Wh／kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生，根据公开资料，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，成立于2016年4月8日，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

在今年8月份，中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh，成为乘用车动力电池装机量排名第9。

眼看矛头已经全部指向了电池供应商，但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了，就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后，中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明，主要内容为：

“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型，搭载的是中兴高能的动力电池，具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件，车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉？其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了，但可以肯定的是，最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场图片来看，自燃车辆的起火点应该在车头位置，而并非动力电池位置。且据不确定消息得知，车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉，而这很可能是此次自燃真正的原因。

总之，依照现在的情况来看，除了最后一起自燃事件之外，剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看，威马汽车的上市之路很可能因此受阻，而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态，此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

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