两款新能源车8月共卖33台，北京现代如何破局？

韩系车中的知名品牌北京现代，相信很多人都不陌生，它于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。应该说，北京现代是最早“占位”中国市场的汽车品牌，如果一切顺利，它应该是最能代表在中国市场做得风生水起的合资车企。但是，这世上哪有什么“如果”，北京现代还是我们心中被认为的那个韩系合资车吗？接下来，汽车民生网将重点介绍北京现代新能源车在中国市场的表现以及现状下的原因分析。

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如同进入中国市场较早“卡位”一样，北京现代在中国市场推出新能源车的时间和车型并不比其它合资车企落后，相反还更靠前。

汽车民生网梳理得知，北京现代目前已有四款新能源车在市面销售，分别是索纳塔插电混动、菲斯塔纯电动、领动插电混动、昂希诺纯电动，其中：索纳塔插电混动于2018年8月上市后，又于2019年7月推出了小改款，是一款插电混动中型轿车，纯电续航为75km，补贴后售价18．98－22．38万元；

菲斯塔于2020年2月推出，为紧凑型纯电轿车，续航里程为490km，补贴后售价17．38－19．88万元；领动插电混动于2019年8月推出，是一款紧凑型插电混合动车车型，纯电续航里程为85km，补贴后售价为15．78－17．88万元；昂希诺纯电动于2019年11月推出，为一款小型纯电SUV，续航里程500km，补贴后售价为17．28－19．88万元。

据了解，北京现代于2019年加速了新能源车型投放，相继推出三款新能源车产品，尽管率先完成HEV、PHEV、EV全技术的产品线布局，但是终端销售仍不尽人意。据乘联会今年8月的销量数据显示，排名最后的车型中，有两款为北京现代所有，它们是菲斯塔纯电动和领动插电混动，销量分别为19和14台，排名分别为第184名和186名，1－8月销量分别为1119、110台。

另据了解，北京现代上半年新能源车总销量为1625台，这个销量说它们是市场上最冷门的新能源车一点不过分。作为生产者，显然不能令北京现代满意。

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在合资汽车品牌中，保持两款插电混动和两款纯电动车型在市场投放的并不多见。北京现代虽然拥有四款新能源车，并提早布局市场，但效果却并不明显，这又是为何？前面我们罗列了北京现代四款在售的新能源车价格，其中有一个现象，它们定价最便宜的接近16万，最贵的20万出头，两款插电混动车型起售价相差3万，算是有些拉开，但是另外两款纯电车型，价格却出现了重叠，尤其是昂希诺纯电作为一款小型SUV，起售价竟达17．28，这无疑将消费者拒之门外。

总体上看，这四款新能源车的定价过高，一定程度上会制约销量。反观自主品牌，北汽新能源、比亚迪、奇瑞新能源、吉利新能源等，其车型和产品不比北京现代差，但是售价明显要低很多，这等于是北京现代在给自主新能源品牌以机会。其中一个很重要的原因，北京现代还是象多年前一样，以合资品牌自居，不愿放下架子，这种情形保持越久，对北京现代发展越不利。因此，北京现代需要有所警醒，更不要做无畏的牺牲。

在新能源车的竞争上，北京现代已不如自主新能源，这是事实。从整体上看，北京现代这几年迅速走下坡路，既有客观原因，也有主观原因。客观原因既是受萨德事件的影响，导致国内消费者的反感，进而不再把北京现代做为买车的首选，导致客户群体不断遗失。还有受行业环境的影响，即经济下行会导致人们的消费欲望减弱，汽车行业会变得不景气，北京现代也不可能置身事外。

而主观原因，则是北京现代似乎还没有看清自主品牌在崛起的这个现实，除了上文提到的北京现代还未转变观念外，对自身产品的了解还停留在过去，殊不知自主品牌已取得了较快发展，不仅可以从颜值上打败北京现代，从产品质量上看，也很难分个高下。而在过去，靠颜值靠性能取胜的北京现代，现在还有多少优势可以“高高在上”？

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发展新能源车的风声很紧，但是市场对新能源车的接受程度又有限，这让很多车企犯了难：是继续大力发展燃油车还是倒过来发展新能源车？这个问题，同样也会困扰北京现代。而要做到两头兼顾，即靠燃油车走量，同时又要大力推进新能源车的发展，这对企业本身来讲显然提出了很高的要求，不仅仅需要雄厚的技术基础，同样也需要大量的投入做支撑，只有具备了这两样，才不会在寒冬下瑟瑟发抖。

我们知道，最近宝马和大众集团，都通过新闻媒体表示，要加大新能源车的投入，提早占领市场。其未来的战略规划也很清楚，最终目标就是要与时下火爆的特斯拉汽车进行较量。宝马和大众都是老企业老品牌，它们实力雄厚，研发能力很强，只需定好战略，把精力往新能源车身上多放一些，相信最终引领市场的仍是它们。在这方面，北京现代必须要对自己有清醒了解，以便正确做出战略研判，进而将主动权牢牢抓在手心。

不过，有一点值得肯定的是，从北京现代投放的新能源产品来看，占比并不低，这说明，北京现代已经意识到了发展新能源车的重要性，并早于其它合资品牌进行布局。此外，北京现代在今年早些时候也表示，至2020年底之前，北京现代还将推出9款新能源汽车产品，油电混动将会进一步推进，预计搭载率将在50％以上。从目前来看，北京现代尴尬之处则在于，投放的多款新能源车还不能及时变现，燃油车又走在爬坡的路上，处在两难境地的北京现代，又该如何走好下一步？欢迎大家留言讨论！