库仑能网许航柯:车电分离解决“买的贵”，换电模式解决“用的烦”

9月24日，在由苏州市交通局运输管理处指导，电车资源及苏州市新能源汽车产业商会主办，苏州市物流协会协办的2020华东新能源汽车产业生态大会上，库仑能网科技发展有限公司董事长许航柯发表了题为《换电网络生态一体化》的主题演讲。许航柯指出，真正推广换电，需要资本来引导换电产业链重构，同时打造以换电网络生态为核心的一个产业集群，系统化的来推进发展。

新能源汽车为什么会成为国家发展的重要战略？许航柯表示，这主要是出于三方面的考虑，第一是节能环保，电车取代油车，减少碳排放；第二是完成中国汽车产业的弯道超车，就是汽车产业的转型升级；第三是保护国家能源安全，一方面中国石油高度依赖进口，而另一方面中国电力丰富，发展电动化是必然选择。

自补贴退坡之后，新能源汽车销量便出现大幅下降，尽管行业和国家都为新能源汽车的发展付出了巨大努力，但新能源汽车销量依然不尽如意。原因在哪里？许航柯总结了六个字，“买的贵”，“用的烦”。

“买的贵”，贵在哪里？动力电池占整车售价的30%-50%，补贴退坡后，同级别的纯电动汽车整车售价比汽油车高35%-50%。此外，电池有使用寿命，二次购买更加贵，直接影响终端市场的需求。

“用的烦”，烦在哪里？动力电池寿命有限、更换成本高、使用效率低、充电时间长、安全风险高。这两大核心问题严重制约新能源汽车发展，终端用户不买账整个产业链无法实现联通。

推广新能源汽车发展，解决这两个核心问题成为关键。许航柯表示，“因此今年5月份开始，国家相关部委领导人在各种场合呼吁，要大力提倡车电分离，鼓励换电。”

许航柯认为，车电分离解决的是买得贵的问题。将车辆的产权和电池产权分开，进行裸车销售，电池按需租赁，初始购车成本大大降低，用户也可以规避动力电池灭失、残值、损耗风险。同时配备金融方案，购车门槛将进一步降低；而换电模式解决的是“用的烦”的问题。采用分箱换电模式，可灵活匹配不同车型，提高电池使用效率、实现3—5分钟快速换电。

“换电不仅仅是一个简单的能源补充方式之一，要真正推广换电，需要资本来引导换电产业链重构，同时打造以换电网络生态为核心的一个产业集群，系统化的来推进发展”。许航柯表示，在换电生态网中有三个核心板块。第一个板块是换电核心部件先进制造总部，第二个板块是智能化换电网络总部，第三个板块是电池数字资产金融业总部，三个板块相辅相成、缺一不可。

库仑能网是硅谷天堂旗下的换电网络建设与运营公司之一。目前，硅谷天堂已控股优秀上市公司并依托健康发展的资本市场，计划在全国布局一张满足新能源汽车可持续发展的换电网。分箱换电和底盘换电成为当前换电的主要模式。许航柯认为，分箱换电的通用性和兼容性更为优越，更能满足不同整车企业的需求。

库仑能网在分箱换电方面拥有丰富的经验，其累计投放车辆已达3万多次，累计换电行驶里程数超13 亿公里，建设换电站60座，说明分箱换电商业化落地是可行的。据许航柯介绍，目前库仑能网合作的车型涵盖了乘用车、物流车、大巴、公交、包括重卡、泥头车、渣土车等。

演讲最后，许航柯表示，布局换电生态网，能够优化生态环境，加速整个新基建、换电基础设施的建设，能够有效带动区域的经济发展。此外，还可以拉动小产业链，加快电动汽车的普及,推广新能源汽车的应用。