上汽破局：两把新“板斧”能否砍出一条新路径

虽然1－8月份，上汽集团以297．7万辆位居销量前十车企集团榜单的榜首。不过，相比去年同期领先的170万辆，与第二名之间的差距已经显著缩小。此外，距离上汽集团在2019年财报中提及的“力争2020年实现整车销售600万辆”的目标也相差甚远。对于上汽集团而言，仅仅靠当前业务将很难守住位置，第一车企集团的名号易主只是时间问题。寻找发展新路径，已经迫在眉睫。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 青柠檬

虽然1－8月份，上汽集团以297．7万辆位居销量前十车企集团榜单的榜首。不过，相比去年同期领先的170万辆，与第二名之间的差距已经显著缩小。此外，距离上汽集团在2019年财报中提及的“力争2020年实现整车销售600万辆”的目标也相差甚远。对于上汽集团而言，仅仅靠当前业务将很难守住位置，第一车企集团的名号易主只是时间问题。寻找发展新路径，已经迫在眉睫。

9月10日，中汽协发布8月车市产销数据显示，乘用车市场继续保持上升势头，实现销量175．5万辆，同比增长6．0％。其中，中国品牌乘用车销量完成65．5万辆，环比增长12％，同比增长6．3％，占乘用车销售总量的37．3％，占有率比上月提升2．2个百分点。

从数据来看，虽然处于传统销售淡季的8月，但并未展现出淡季的一面。这也是今年以来，车市不曾多见的“喜报”。

不过，在这靓丽数据背后，难免也掩盖住了一些值得关注的现象。虽然中国汽车消费市场中从低端到高端，充满了各式不同定位的上百家整车品牌。然而，占据总销量高达九成的市场份额却掌握在了销量前十车企集团手中。

中汽协的数据显示，1－8月，汽车销量排名前十的企业集团累计销量为1299．9万辆，占汽车销售总量的89．3％。这也就意味着，销量前十车企集团之外的近百家整车品牌基本在客观事实上处于市场的边缘。

图表来源：中汽协

在这其中，上汽集团以297．7万辆位居销量前十车企集团榜单的榜首，领先位列第二的一汽集团70．9万辆。不过，值得关注的是，相比去年同期领先的170万辆，两者间的差距已经显著缩小。此外，距离上汽集团在2019年财报中提及的“力争2020年实现整车销售600万辆”的目标也相差甚远。

合资神话不在，经营财报承压

虽然从台面上销售数据来看，上汽集团仍然占据着前8个月的销量榜首之位。但如果细化逐一来看，累计后的总销量数字并不足以掩盖上汽集团目前存在着的问题。

其中，最大也是最关键的问题在于旗下两大合资品牌上汽大众、上汽通用的同时失速。

据上汽集团发布的产销快报数据显示，今年以来，上汽通用除了在7月份同比微增1000辆之外，剩余7个月销量分别为不同程度负增长。上汽大众1－8月表现同样不乐观，且同比跌幅更大。

制表：车事小说（数据来源：上汽集团产销快报）

细分来看，上汽通用事实上早在去年就已经呈现出持续下滑趋势。全年（2019年）更是交出同比下滑18．7％的成绩单。旗下三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克）无一例外均出现不同程度下滑。其中，别克同比下滑18．4％；雪佛兰同比下滑23．3％；凯迪拉克同比下滑6．8％。

对此，市场大环境固然是造成大幅下滑的因素之一，但究其根源，主要问题仍然出在了上汽通用自身。一方面，拉量主力别克品牌过于激进的全面推进“三缸”发动机，导致多款昔日主力车型销量出现大幅下滑。此外，凯迪拉克的“低价抢市”战略，非但未能从雷克萨斯等竞品手中抢来市场份额，反而因其在终端市场中不稳的价格体系，导致其高端品牌形象受到损伤。

相比上汽通用，上汽大众存在的问题或许更大一些。由于在面对帕萨特“碰撞门”时的强硬态度，此事件带来的影响至今仍在（备注：“帕萨特碰撞门”事件是指，中保研在2019年对2019款帕萨特280TSI 商务版进行的25％偏置碰撞中，碰撞车辆A柱断裂，驾驶舱严重变形；气囊弹开后迅速偏离，导致假人头部两次接触车辆硬体结构。进而获得的评价为P）。乘联会数据显示，1－8月份，帕萨特累计实现批发量为8．28万辆，同比下滑30．5％。事件除了直接导致销量下滑之外，更为重要的是对上汽大众多年来积累的“德系靠谱”品牌形象造成了严重损伤。

帕萨特25％偏置碰撞评价结果（来源：中保研）

两大合资品牌销量持续大幅下滑，也使得上汽集团在经营财报层面压力倍增。

据上汽集团发布的上半年财报显示，2020年上半年，上汽集团累计实现营收2837．40亿元，同比下跌24．6％。归属上市公司股东的净利润为83．94亿元，同比下滑39．01％。扣非后净利71．76亿元，同比下滑幅度更是接近五成，为42．57％。

（图表来源：上汽集团2020年半年度报告）

虽然在体量规模上，上汽集团守住了国内第一大车企集团名号，但各项关键性指标数据的大幅下滑也敲响了警钟。面对市场风云的巨变，已经竞品们的猛烈追赶，对于上汽集团而言，仅仅靠当前业务已经很难守住赛道位置，第一车企集团的名号易主只是时间问题。

外人都能看出问题，作为局内人的上汽集团自然更加清楚自身处境。通过近期接连释放出的动作不难看出，上汽集团至少已经准备好了两把新“板斧”，试图砍出新的发展路径。

板斧一：开辟新战场，押注氢燃料汽车

就在整个市场热火朝天向纯电动市场转型加大推进力度之际，上汽集团则冷不丁打出了手中的“氢能牌”。

9月13日，上汽集团正式宣布国内汽车行业首个“氢战略”，并发布了全球首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ7。

（图片来源：上汽集团）

按照上汽集团发布的“氢战略”内容显示，在2025年之前，推出至少10款燃油电池整车产品；上汽捷氢科技达到百亿级市值；建立千人以上燃料电池研发运营团队；形成万辆级燃料电池研发整车产销规模，市占率在10％以上。

基于当前氢燃料汽车市场份额以及配套设施，如果单纯去看这份战略，显然有些过于“想当然”。但经验告诉我们，新闻要链接起来一起看。

就在上汽集团“氢战略”发布的两天过后，也就是9月15日，上海市经信委副主任张建明在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上透露，上海燃料电池汽车创新发展行动方案将于近期发布。计划到2023年，上海燃料电池汽车产业发展实现“百站千亿万辆”总目标，即规划加氢站近100座，建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破1万辆。

据张建明介绍，上海将重点建设嘉定、青浦、金山、临港新片区、浦东、宝山6个燃料电池汽车产业集聚带，培育具有国际市场竞争力的优势企业，扩大产业发展规模，推动提升自主能力。

（图片来源：上汽集团）

截至目前，上海已经推广燃料电池汽车1484辆，建成加氢站8座，膜电及大功率电堆等关键零部件取得突破性进展。

如此以来，至少上汽集团手中这张“氢能牌”在政策层面上不会太难打出手。此外，倘若后续上汽集团选择借助旗下车享出行平台推进氢燃料汽车规模化布局，难保“氢燃料汽车”不会成为上汽集团未来的一个新增量点。

板斧二：上汽奥迪，新“钱包”即将到位

虽然旗下两大合资品牌显著处于疲弱下行趋势，但不要忘了，上汽集团手里的另一张王牌，也可以看作是“王炸”——上汽奥迪。

虽然上汽奥迪项目自被外界披露初期就不曾太平，但上汽集团从未放慢推进的步伐。除了上汽集团董事长陈虹多次公开表示：“正常进行中”之外，近日，首款上汽奥迪车型的白车身车间照片也正式流出。进一步夯实了上汽奥迪项目一直处于推进中。

（图片来源：网络）

据陈虹在2019年股东大会上确认：“上汽奥迪首款产品将在2022年初投放市场。”

基于奥迪品牌在中国汽车消费市场中的地位和市场份额，上汽奥迪首款产品投放市场在即也就意味着上汽集团旗下又一个赚钱项目即将开始产出。

不过，在实现赚钱之前，上汽集团还需要解决一个颇为敏感和棘手的问题，如何在平衡好与一汽－大众奥迪之间的关系基础上建立销售渠道。

根据《经济观察报》在一篇报道中指出，陈虹曾亲自亲往一汽进行参观。该报道中显示，陈虹前往一汽除了向一汽奥迪取经之外，外界认为这也有可能是进一步商谈，解决矛盾点。

根据奥迪与一汽集团以及一汽－大众奥迪经销商在三年前达成的协议显示，奥迪在中国实行一个销售公司管理经销商网络的模式，同时将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽－大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域提供销售和服务。

基于该协议的存在，上汽奥迪销售渠道如何设定颇受外界关注。

对此，上汽集团方面唯一一次针对该问题的回应是在股东大会上，陈虹表示：“未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进”。

通过陈虹频繁针对上汽奥迪项目发声，也不难看出其对这个项目看重的程度。

不过，由于销售渠道涉及到各方的切身利益，在最终方案出炉之前，一切推测都存在着较大变数。对上汽集团来说，最坏的结果不得不接受上汽奥迪渠道由一汽、奥迪、上汽共同持有。

车事小说短评：

冰冻非一日之寒，上汽之困自然也非一日而就。相比多数车企加班加点主攻纯电动智能化市场，上汽集团另辟蹊径大力推进氢燃料电池汽车在车事小说看来背后政策扶持是一方面，更为重要也是基于自身技术的一种自信博弈。倘若今后氢燃料电池汽车市场在其预测的时间表内形成了经济规模，则上汽集团将会在该领域一骑绝尘；倘若该市场未能形成气候，对上汽集团来说，除了时间成本之外，其他实质性的损失也不会太大，毕竟也不是ALL IN，况且手里还有上汽奥迪这张底牌在。

当下，国内整车集团虽然体量规模牢牢把控着市场总量，大象转身

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