自主家轿“三国杀”

由吉利、长安、荣威组成的自主三强阵营已经准备拉开了新一轮轿车扩张序幕。

自主轿车一直都是中国汽车品牌的痛点，特别是在合资品牌霸占和下探的历史环境和背景下，自主家轿的市场份额跌了又跌，拿得出手明星产品屈指可数。从乘联会发布的批发销量显示，自主中级车前8个月三强为吉利帝豪（14．29万辆）、长安逸动（9．98万辆）和荣威i5（7．98万辆），这三款产品能够保持在月销万辆的区间水平，远远甩开其他对手。

是的，自主家轿已经形成了由吉利、长安、荣威三足鼎立态势，这是中国品牌汽车市场不可多得的喜讯，毕竟一枝独秀不是春，有竞争才有进步。但问题在于如何将这种轿车的优势扩散开来，用更多轿车产品去迎战和对抗合资，这不仅是这三个自主品牌在轿车市场的必须作为，也是整个中国品牌强大之路的重要一步。

强者从来都不惧怕市场的压力，自主家轿难做又何妨？但这丝毫不能阻挡强者的勇气和挑战，从上市以来就强势崛起的逸动PLUS，到主打品牌向上的i6 MAX，再到吉利全新架构下的PREFACE，我们能看到自主品牌不仅在巩固既有品牌下的轿车市场份额，同时多个品牌也在逐步尝试拓宽轿车产品矩阵，推出全新的产品，用更强大的产品力去吸引潜在的消费者，甚至是推动品牌不断向上。

如果把自主家轿三强和品牌在轿车间的相互竞争看作“三国杀”，但毫无疑问的是，因为这个动作，让自主家轿和自主品牌在未来拥有无限可能。

在竞争中寻求向上

9月16日，上汽荣威i6 MAX／ei6 MAX以10．98－15．68万元正式推向市场。但如果抛开市场接受度并不高、非主流的PHEV版本，纯燃油车型才是荣威此次推出全新轿车产品的重中之重，荣威i6 MAX售价区间也定在了10．89万元－12．58万元。

作为荣威焕新狮标下的首款轿车产品，i6 MAX的定位自然是往上走的，这一点无论是从i6 MAX的定价还是配置，甚至是全新的内外饰设计就可见一斑。“它是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型，希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民表示。

是的，目前荣威有i6系列，i6 MAX可以看做是i6系列的升级版，售价区间为11－12万元，且只有4款车型，定位非常精准，就是要占领12万元级家用轿车的消费区间，显然这与主销区间在10万元，动力总成为1．6L自然吸气的i6有很大的区别。

毫无疑问，荣威并不满足i5取得的成就，哪怕i5保持在月销破万的水平，甚至进入到了自主家轿三强的领地。而根本原因就在于i5的定位较低，i5的售价为6．98万元到11．59万元，但主打1．5L自然吸气＋CVT变速箱的i5终端成交价已经不断走低，价格下探得非常厉害。

同时荣威的i6市场表现并不令人满意，今年前8个月累计销量仅为1．4万辆。这几乎是自主品牌的一个通病，10万往下的市场较为容易，但要往上走，一方面是品牌的限制，另一方面是合资的下探，并非易事。

因此i6系列家族就成为了荣威品牌向上的关键，MAX系列成为这个关键中的核心，不仅需要量上的支撑，同时还要逐步进入主流的细分市场。“荣威i6 MAX对标的是朗逸、轩逸，目标人群非常大，可能涵盖了整个家用轿车市场”俞经民表示。

如果说荣威RX5的热销树立了荣威品牌，甚至上汽乘用车回归市场主流的决心和信心，那么荣威i6的市场表现就决定了荣威品牌能够在这个竞争激烈的市场中能够走多远。荣威i6必须要实现品牌突破，否则荣威自主品牌的轿车业务就无法支撑第二条腿，而这重任，就落在了i6 MAX身上。

所以为了保持强大的竞争力，i6 MAX采用了全新升级后的动力总成，拥有银河全景天幕、双层隔音玻璃、A＋级宽适空间、全新的内外饰设计，以及L2．5＋智能驾驶辅助系统等，把售价提升起来，真正进入到自主中高端区间，与合资品牌正面PK。

轿车强，自主强

全球汽车产业的规律告诉我们，唯有做大做强轿车领域，才是一家车企发展壮大的根本，纵观大众、丰田等全球汽车行业巨头，它们无不在轿车市场取得了重要的市场地位，高尔夫、卡罗拉等轿车产品成为品牌最为形象的代表。

轿车市场的确难做，它是考验一家车企基本实力的重要指标。对汽车发展历程并不久远的本土品牌而言，轿车的突破更是难上加难，更何况这一细分市场早已被合资品牌牢牢把控在手中。是的，SUV市场的容易程度很容易让自主品牌看不清自己，只有当进入到竞争非常激烈的轿车市场，自主品牌才有真正对抗风险和竞争的实力，而这种实力更会反作用于品牌。

需要注意的是，在轿车市场中，A级轿车地位最为重要的，它几乎可以说是全球强势车企劈风斩浪的压舱石。从销量表现来看，轿车市场占据了49．7％的份额，但是仅A级轿车就占据到了31．4％的市场份额，其中A级轿车占轿车市场份额竟然高达63％，这是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

如果说少年强则国强，那么在中国汽车市场上，轿车强才是一个品牌强大的标志，更是中国汽车逐步走向强竞争力优势的新起点。好在令人欣喜地看到，从帝豪到逸动，再到荣威的i5＋i6，自主轿车迎来了新一轮的崛起。

不过，荣威在i5和i6两款产品的布局中，势必非常容易造成产品间的蚕食，就像吉利帝豪与帝豪GL一样，原本就挤在一个狭小的10万元级的细分市场中，在产品和售价不能拉开明显差距时，更加容易造成内部的踩踏，荣威i5和i6何尝不是这样？

过去荣威i6最高月月销量达到万辆，但是随着性价比更高的i5的上市，i6的销量就出现巨大下滑。荣威i6没有倒在冲锋陷阵的途中，反而倒在了自家的枪口之下。所以从i6到i6 PLUS 再到如今的i6 MAX，荣威更想在产品间拉开距离，减少相互间的影响。

以i5为销量龙头，以i6家族为拓展和攀登，进入不同的细分市场，这是荣威最想达到的效果。此次荣威i6MAX的上市，则是荣威品牌在轿车领域的持续深耕，力求为荣威品牌、为上汽乘用车、为中国轿车获得更多市场的认可。

不仅是荣威从i5到i6再到i6 MAX，吉利、长安在轿车市场中的向上探索一直都未曾停止过，从远景到帝豪，从帝豪GL到preface，再从长安逸动到逸动PLUS，自主品牌必须尝试着在售价上有一定的向上突破，背后反馈的就是品牌的向上与进步。

随着三强之间都推出更加进阶的轿车产品，似乎三强间的三国杀愈演愈烈。当然自主品牌和产品间的相互竞争也更有利于相互刺激，共同推动自主轿车市场向前迈进。毕竟对手之间的相互成就，方能铸就更为强大的中国品牌。

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