制霸燃油车的BBA，为何在电动车市场掀不起风浪？

今年8月的豪华品牌销量排行榜一出炉，BBA又成功勾起众多同行的羡慕嫉妒恨。

除了奥迪还有几百台的差距，宝马和奔驰的月销量都冲破7万大关。这三大宿敌的同比增幅齐齐超过20％，其中宝马还超过了40％，成为逆势增长的国内豪华车市场的最大赢家。

但仅仅制霸豪华燃油车市场，BBA怎会满足？

随着电动车市场蛋糕的快速膨胀，BBA不约而同地把视线集中在代表着汽车未来趋势的纯电动车。就在9月13日，宝马在华合资公司华晨宝马首款纯电产品iX3在国内首发，这标志着BBA都已正式吹响进攻纯电动车市场的号角。

接下来的问题是，BBA在电动车市场也能延续强劲表现吗？

前不久，8月国内豪华车销量排行榜出来了，前九名都被BBA承包，三大豪华品牌各有三款车型入榜，也算得平分秋色，皆大欢喜。

在中国，绝大部分消费者买车，首先想到的就是奔驰、宝马、奥迪。“开宝马、坐奔驰、玩奥迪”，简直是印刻在中国人脑海中的古训。

深深扎根于中国的德系豪华三强，是国内豪华车市场当之无愧的霸主。在国内车市销量同比大幅下滑8．2％的2019年，BBA的销量均取得了正增长，其中，宝马（含MINI）、奔驰（含Smart）都突破了70万辆。

即使在今年疫情肆虐之时，BBA受到的影响也远远小于合资品牌和自主品牌，不仅第一季度下滑的幅度小于大市，并从第二季度便开始迎来复苏。

进入下半年，BBA更是乘风破浪，连续两个月取得20％以上的销量增幅。

7月，奔驰以“7”字头的销量坐上销冠宝座，同比增幅达到25．1％。宝马与奥迪紧随其后，销量分别达到69523辆和63586辆，分别同比增长26．5％和22．7％。三大品牌的市场份额均超过20％，总计达66％。
基于庞大的基数，这样的表现无疑是值得称道的。

到8月，在宝马5系、宝马X3、奔驰E级、奔驰GLC、奥迪A6等畅销车型的助力下，BBA涨势未减，继续取得超过20％的增长，其中宝马大幅增长41．8％，单月销售7．7万辆。

尽管二线品牌中的雷克萨斯、红旗来势汹汹，涨幅惊人，但依然无法撼动BBA的霸主地位。

然而，强势如斯的德系豪华三强，也有吃瘪的时候，那就是在纯电动车市场。

8月国内豪华车销量排行榜的前十强，BBA只承包了九个名额，另外一个是只做纯电动车的特斯拉。

一个只做纯电动车的新兴品牌能杀入豪车销量十强榜，不仅表示这个品牌经营得很成功，也证明了用户对纯电动车的接受度越来越高。纯电动车市场对燃油车市场的一步步侵蚀，不可逆转。

为此，全球汽车巨头们都焦急地制定电动化战略。无论是因为排放门被罚了数百亿巨额罚款的大众，还是曾经的全球最高市值车企丰田，以及美国第一大汽车制造商通用，都被逼上梁山。BBA也不例外。

在纯电动车领域，与拥有先发优势的造车新兴企业相比，传统车企犹如逆水行舟，不进则退。时间很紧急，市场等不及，奔驰祭出了EQC，奥迪推出了e－tron，宝马则用iX3替代曾经的旗舰电动车型i3。

不幸的是，它们的纯电动车型完全没有继承燃油车型的强大气场，显得非常孱弱。

2019年11月在华上市的奔驰EQC，2020年上半年销量仅有514辆。号称打遍欧洲无敌手的奥迪e－tron，自2019年年底在中国上市以来，也只有区区数百台销量，不仅对特斯拉Model 3望尘莫及，也远远不及蔚来ES6、蔚来ES8以及理想ONE等国内造车新势力的产品。

在BBA中最早推出纯电动车i3的宝马，2015年－2018年在中国的销量分别为46辆、1002辆、1609辆、2021辆。作为参考，蔚来ES8在2018年上市短短数月，就有8101辆的销量（以上数据均出自乘联会）。
也就是说，在燃油车市场叱咤风云的BBA，在纯电动车领域没有多少存在感，即使是它们原有的燃油车用户，在转而打算购买纯电动车时，也甚少人会考虑BBA。这是BBA的无奈与悲哀。  

BBA的纯电动车，为何在国内如此不招人待见？为何连蔚来、理想这些毫无造车底蕴的国内新兴品牌都不如？

论品牌力，BBA在国内的知名度打造得非常成功，但是，从燃油车发迹的BBA，吸引的消费者自然都是冲着燃油车而来，纯电动车潜在买家很少会考虑这三大豪强，而更多将目标对准特斯拉、蔚来等新兴电动车品牌，或者是比亚迪、北汽新能源等较早入局的本土新能源品牌。

论产品力，BBA的纯电动车很多是在燃油车基础上改造而来，除了加上几块电池，相比燃油车型鲜有变化，不仅在智能互联方面比不过造车新势力，在续航里程方面也追不上其他新能源品牌。

奥迪e－tron刚上市时，被不少媒体评为“目前做工最扎实也最舒适的电动车”，但是，在车联网方面，奥迪e－tron却不符合中国人对纯电动车的认知和要求——在车联网或智能化方面，e－tron几乎无一涉及。

这一点，奥迪也曾承认，自己与特斯拉在软件和无人驾驶方面的差距是两年。

所以，在中国消费者眼里，奥迪e－tron这款纯电动车只是半成品，奔驰EQC亦是如此，这也是赫赫有名的奔驰和奥迪在中国纯电动车市场折戟的原因。

此外，BBA的纯电动车续航里程都偏短，奔驰EQC为415公里，奥迪e－tron为465公里，宝马i3只有340公里，新推出的宝马iX3也只有500公里，与目前普遍超过五六百公里的特斯拉以及国产电动车相比，存在明显差距，而这偏偏是中国消费者最在意的问题之一。

本就错失先机，BBA纯电动车在智能互联化和续航里程又无亮点，即使有品牌光环加持，也很难进入中国消费者的法眼。若连自己的燃油车用户都无法吸引，那BBA的纯电动车无疑是失败的。

拿不下中国这个全球最大的新能源汽车市场，又谈何成功？

三大豪强过去在传统燃油车领域有多成功，未来向电动化转型之路就有多艰难。这是一个艰巨的挑战。BBA固然想实现在纯电领域的奋起直追，但要想改变目前的颓势，还看不到有说服力的东西。