于欧洲惨遭滑铁卢，特斯拉神奇光环能保住？

众所周知，在全球纯电动汽车市场上，无论是市值还是销量，如今特斯拉的头把交椅都没有哪一家友商能轻易染指。

不过这并不能说明特斯拉就是统治所有电动车市场的唯一龙头。

好比今年8月，特斯拉就在欧洲市场迎来了惨败。

在中国市场受到热捧的利好大势下，特斯拉看似风生水起；但是欧洲的失利以及接连下滑的股价，也表明一路高歌猛进的特斯拉其实也不是完全所向无敌，那么又是谁能如此硬气能击倒特斯拉呢？

在疫情导致的全球经济连锁困局之下，特斯拉的一些阶段性地域性弱势逐渐凸显，当前，特斯拉的欧洲颓势应该如何扭转？

猛龙不及地头蛇

8月，特斯拉主力销售车型Model 3在几个欧洲关键市场的销量都被沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌的Polestar 极星2超越。

挪威OFV数据显示：8月份 Polestar 2在挪威销售504辆，而特斯拉Model 3仅264辆；瑞典BIL数据显示：8月份Polestar 2在瑞典的销量为284辆，超过了Model 3的235辆。

国内消费者对于极星这个品牌了解的可能不算多，但是沃尔沃在中国算是家喻户晓。

而在欧洲，作为瑞典当地的豪华品牌，沃尔沃的品牌地位相当于吉利在中国的地位，但定位于豪华品牌的沃尔沃，其品牌口碑起点又高于吉利，作为沃尔沃旗下子品牌，极星的本地群众基础自然也先天占优。所以，即使特斯拉是猛龙，不敌地头蛇极星也是情理之中。

其实，在欧洲市场碾压特斯拉不只是沃尔沃一家，法国品牌雷诺也是一股强劲势力。

7月下旬，雷诺官方表示，上半年Zoe的销量同比上涨近50％至37，540辆，成为欧洲销量最高的电动汽车。今年6月，Zoe的预订量也创下了历史新高，接近1．1万辆。更关键的是，上半年Zoe在欧洲的销量成功超越了特斯拉Model 3、大众电动版高尔夫和日产聆风等竞品。

相比起Model 3，Zoe体积较小，同时操控性也并不逊色，因此非常适合在城市内日常通勤使用。

此外，雷诺电动汽车产品开发总监Jean－Paul Drai表示，该公司将再推出两款低价电动车型，第一款车型是将于今年晚些时候发布的Twingo Z．E小型车，另一款是将于明年发布的Spring小型跨界车。

除了雷诺之外，各大欧洲品牌都已经在摩拳擦掌。

马斯克10天前刚试驾过的大众ID．3已经在欧洲开卖，售价为3．8万欧元左右。目前第一批ID．3已于上周末抵达挪威和瑞士。此外，PSA集团也将推出两款新的纯电车型：标致e－208和欧宝Corsa－e。

市场研究机构JATO Dynamics数据显示，今年上半年欧洲电动车销量同比上涨34％至217，495辆。与之同时，特斯拉却逆势仆街，今年上半年，特斯拉在欧洲的销量为37，251辆，同比下滑18％。7月和8月销量跌幅还在进一步增大。

此情此景，特斯拉错过的可不止几个亿。

是欧洲人不喜欢特斯拉吗？

同样是特斯拉，中国消费者中涌现着一个个“特吹”，而欧洲消费者为何却对此冷若冰霜？是因为不喜欢吗？

某种程度上，是的。

欧洲民族个性普遍保守，尤其是居住在寒冷地区的北欧人民，大家对于新事物新科技的接受普遍慢热。所以相比起技术先进的特斯拉，同样以品质著称的各大欧洲本土品牌对于本地居民的吸引力还是更大。

此外，新能源汽车补贴政策门槛更是对特斯拉欧洲销量的强力打击。

疫情之下，为了刺激电动车消费以达到减排目标，欧洲各国政府正加大对电动汽车的激励力度，尤其是德国和法国这两个欧洲最大乘用车市场，出台了阔绰的电动车补贴政策，越来越多的购车者开始转向电动汽车。

Model 3在法国最低零售价为4．96万欧元，可以享受法国政府支持的旧车报废计划，但特斯拉车型无法享受法国政府提供的电动车补贴，该补贴只适用于价格在4．5万欧元或以下的车型。

而在德国，特斯拉只有最低售价为39，990欧元的Model 3才有资格获得9000欧元的补贴。

从6月起，法国和德国的Model 3销量都出现的大幅下滑；同理，在北欧市场也不例外，7月份，在挪威，特斯拉销量暴跌93％；在瑞典，特斯拉销量暴跌98％；在荷兰，特斯拉销量暴跌94％。

JATO Dynamics的报告还指出：

“由于加州弗里蒙特工厂的生产问题，特斯拉推迟了向欧洲的发货，导致特斯拉销量下降76％。”“与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。这可以从加利福尼亚的生产连续性问题以及来自欧洲本土品牌的激烈竞争中得到解释。”

一场疫情，将全球车市的生死连结得更加紧密。美政府践行全民免疫方针，特斯拉尽管命再硬也敌不过疫情凶猛。

如今，美国疫情未明朗，柏林工厂未建成，成本又打不过本地品牌，特斯拉的欧洲市场要如何救场呢？特斯拉的欧洲梦谁来圆？

近日，有消息人士称，特斯拉计划将中国产Model 3出口至欧洲和其他亚洲国家。

其中一位消息人士称，出口国外的Model 3或将于第四季度开始大规模生产，最早将于今年年底或明年初开始向日本、新加坡、澳大利亚、新西兰和欧洲等市场交付。

对此，特斯拉中国方面最新回应称，暂时未收到消息。

目前，特斯拉在国内市场基本实现自产自销。不过，有报道称特斯拉正扩大其在中国的产能，以生产Model Y SUV，并增加生产线以生产更多电池组、电动马达和电机控制器。如果扩大产能的消息属实，以此支援欧洲市场也不是不可行。

不过在出口销售的情况下，成本方面短时间也难以压低，还是无法享受多数国家推出的新能源补贴标准，这一举措对于欧洲市场的提振作用恐怕是十分有限。顶多是稍微扩大一下特斯拉在亚洲市场的势力。

眼前看来，从国内出口的做法也是远水难救近火，真正要降低成本，深入欧洲市场心脏，特斯拉还要指望柏林工厂。

八月底，马斯克曾专程前往德国柏林，视察柏林工厂的工程进度，以确保柏林超级工厂能如期竣工。

作为欧洲第一个超级工厂，柏林超级工厂建成后将会生产电池、动力系统和从Model Y之后推出的整车。

根据特斯拉公布的计划以及目前的进度，外界认为柏林超级工厂预计最快将于2021年7月前建成投产，前期负责量产特斯拉Model Y中型SUV，产量是每周1万辆。

以目前特斯拉在欧洲的惨淡局面，柏林超级工厂如果能够尽快投产，不但从产能上缓解了对欧洲市场的供应不足，本地化的优势还能进一步降低整车的售价，从而达到政府补贴的门槛，对欧洲销量或有较大提振作用。

为了更好的推进充电服务，特斯拉还在欧洲为早期的Model S和Model X改造了充电插座，并且将改造成本从500欧元（约合人民币4109元）降低到了299欧元（约合人民币2457元）。

本月初，还有消息称特斯拉目前已经获得一份牌照，将允许特斯拉在西欧范围内提供电力供应，特斯拉还一直在询问德国消费者是否会受特斯拉向他们的汽车提供供电服务。

对于欧洲的颓势，特斯拉不是无动于衷的，无论是新工厂还是逐步完善的基础设施和产品，一系列动作表明，特斯拉正在努力挽救欧洲的困局。

不过，无论柏林工厂的建设还是中国工厂的出口，这些救市举措都不是一朝一夕的事，所以，在欧洲市场新能源补贴资源涌现的2020年里，特斯拉因此而错失的利润仍将持续增长。